Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1971-es Sirex, 126 lóerős V6-tal.
Made in Torino.
Valószínűleg nincs két egyforma.
Amerika nagy hatással volt a csapatra.
Helló, BMW 2000 lámpa!
Persze a Ford Capri is amerikai rokonait majmolta.
Kicsit Alfa Montreálos a C-oszlop. Az a koncepció 1967-ben jött ki.
Extra szellőzés a Cologne V6-nak.
A 126 lóerőhöz legalább alacsony súly társult.
Gioachino Colombo vázát Michel Liprandi tervezte át.
A többi a Fordtól jött.
3.2 V6.
Legalább könnyű hozzá alkatrészt találni.
Üvegszál. Ebben hitt a Lotus is.
Meg a TVR. Illetve oly sokan, hogy megszámlálni is lehetetlen.
Nem tűnik összecsapottnak.
A csónakos ismerősök kipofozzák, ha szükséges.
Alacsony ülésekkel vajon jobb?
Mert ez ilyen belsővel készült.
1969-es, tehát korai verzió.
Fiat 850 Spider lámpák.
Minimalista tükör, kizárólag a vezető oldalán.
Olasz Camaro, bárhogy is nézem.
Ezt persze 126 lóerő nem indokolja, de nem baj.
Hiszen később volt turbós is.
Valakik épp összegyűjtik mind.
Nem egy Miura S, de akár az is lehetne.
Jól áll neki a sárga, főleg, hogy ez turbós.
Tehát 210 lóerő.
Kipróbálnánk.
Versenyeztek vele valaha is?
Nem derül ki, de jó ötletnek tűnik.
Még könnyebb, tehát eredendően jobb.
Innen a legolaszosabb.
Tényleg Franco Scaglione vonalai?
Egyszerű beltér.
HCS, High Compression Sport.
Roadsterből elvileg hat készült összesen.
Ez Barcelonában kötött ki.
Kérdés, milyen lehet a torziós merevsége.
Ferrari szalonból adták el.
Korai Sirex beltér, 1969-ből.