Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A kerekek 20 colosak
A hátsó lámpák formája pofás
A 350h típusjelzés 242 lóerős rendszerteljesítményről informál minket
Nem ez lesz az elsődleges terepe, de elboldogul vele
A sárvédők fölötti, függőleges részek adják
Egy városi terepjáró, aminek váratlanul jól állt az erdei környezet
A lökhárító alján, az oldalsó légbeömlőben van egy kis lámpa, ami kanyarfényként funkcionál. Ötletes
Nyugi, nem tapostam le vele a kukoricát
545 literes, ami a kategóriájában - és abszolútértékben is - nagynak számít
Széles nyílást kapunk, ha lehajtjuk az üléseket
A tengernyi zongoralakkot tudnám nélkülözni
A Mark Levinson hifi nagyon jól szól, ha egy kicsit bíbelődünk a beállításokkal
Az ülések váratlanul újszerűek, pedig a tesztautó már túl van 18 ezer kilométeren
A központi kijelző 14 colos, mint egy átlagos laptop
A műszerfal kijelzője picike és a grafikák se valami fantáziadúsak, ebből többet is ki lehetett volna hozni
A kijelző szép és a fedélzeti rendszer grafikái és jól néznek ki
Itt eléggé megereszkedett a bőr, ami nem szerencsés egy 18 ezer kilométert futott autónál
Vannak váltófülek, de nincsenek fokozatok. Az E-CVT váltó tud nekünk csinálni fix áttételt, ha igény lenne a fokozatokra és a fülekkel váltogatásra
Kihúzva a normál kilincs, ami itt inkább vésznyitó. Ha nincs vész, akkor nyomni kell
A beltér formáit se tudom könnyen értelmezni
Jó hely az NX vezetőülése, az ergonómia kiváló
A hátsó sorban kiváló a helykínálat és a térérzet is jó
Ha a menetfény világít, akkor egy nagyon mérges bagolyra emlékeztet az autó eleje
Egyébként összkerekes
Jól látszik, hogy mennyi él és domborítás van rajta
Az őszi színek és fények még egy szürke autót is hatékonyan feldobnak
Az arca határozottan nem kicsi
Lézernézése nincs, a Ragadozóhoz hasonló szája viszont van
Az elődhöz képest látványos különbség, hogy hátul az autó teljes szélességén végigfut a lámpa
Az autó középvonala felé összehúzott hátsó rész optikailag keskenyebbnek láttatja