Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól áll neki a vidéki környezet, még Budapesten is
Ebből a szögből emlékeztet leginkább a klasszikus Defenderre
Az elegáns dizájn sem tudja leplezni a hatalmas méreteket
A légrugós felfüggesztéssel gombnyomásra emelhető...
...és ültethető a Defender
Ki mer rálépni sáros csizmával erre a taposóra?
A saját fejlesztésű, Ingenium motorcsaládon belül a 300 lóerős, sorhatos dízel közepes teljesítményűnek számít
Logók és típusjelzések, logók és típusjelzések mindenhol
Hátrafelé jól lehet látni a teherautós tükrökben, de sokat kitakarnak a látótérből
Az első parkolás után meg fogod becsülni a kamerákat!
Kívülről olyan érzés, mintha kitakarná a kilátást, pedig csak az oszlopot fedi le a színrefújt betét
Nem sok autónak építenek kamerát az antennájába
Egyszerre retrós és futurisztikus a hátsó lámpa kompozíció
A nehéz pótkerék miatt oldalra nyílik a csomagtérajtó, ami nem a legelőnyösebb megoldás
Nyolc utas mögött is marad egy kompakt autónyi csomagtartó
Az ülések ledöntésekor marad egy lépcső a padlóban
A formaterv, az anyaghasználat és az ergonómia is telitalálat
Beszállásnál hasznos a műszerfalba rejtett kapaszkodó
Funkció és dizájn egy helyen
Csak egy elektronikus kapcsoló, mégis jobban illik a Defenderbe a váltókar, mint egy forgótárcsa
Bizonyos fényviszonyok mellett nehezen látható a gombok piktogramja
A félig analóg, félig vetített kijelző ma már kissé régimódi, de szerethető
A terepezéshez szükséges vezérlők és infók is a központi menüben érhetők el
Szűk helyeken nagy segítség a jó minőségű, 360 fokos kamera
A hagyományos tükörben a fejtámlák és a pótkerék miatt sem lehet sokat látni
A kamerán keresztül is szokatlan a kép, de kevesebb a zavaró tényező
Eltalált az ergonómia, a tárolóhelyek mennyisége zavarba ejtő
Felnőttek is kényelmesen utazhatnak a második sorban...
...miközben mögéjük sem csak gyerekek férnek be
Alapáron jár a négyzónás légkondicionáló, és a csatlakozókkal sem fukarkodnak