Fotó:
Kawasaki
Ha nem is vitték túlzásba, azért jelezték a kompresszor jelenlétét a Kawasaki Z H2-n
Nyomatékosabb és 200 lóerős teljesítményét is kisebb fordulaton adja le a kompresszoros Kawasaki Z H2
A DKW ARe 175-ös töltődugattyús versenymotorja az 1920-as években 12 lóerőt adott le. Felül a vízhűtéses henger, alul, a bordás hengerben a töltődugattyú
A DKW rendszerének kései utánérzése. Jól látszik alul a nagy átmérőjű, de rövid löketű töltődugattyú
Érdekes kísérlet volt a lépcsős dugattyús kétütemű motor. A dugattyú szoknyája töltődugattyú szerepét kívánta betölteni. Ezt a megoldást a hurkos öblítés bevezetése feleslegessé tette
Töltődugattyúk elhelyezési lehetőségei ikerdugattyús motorokon. A DKW a baloldalit használta
Függőlegesen dolgozó ikerdugattyúk és vízszintes töltődugattyú a DKW 250-es versenymotorjában
Már a maga korában legendássá váltak a DKW kompresszoros versenymotorjai, főleg, hogy TT-t is nyertek velük. A 250-es csúcsteljesítménye elérte a 40 lóerőt 1939-ben
Csúszólapátos kompresszor. Verseny- és rekordmotorokon nagy számban használták a harmincas és a negyvenes években
Szükség esetén kompresszorként is használható a Wankel motor. Példa erre az NSU 50 köbcentis rekordmotorja
Wankel kompresszorral 13 lóerőre felfújt 50-es kétütemű motorjával 196 km/órás sebességrekordot állított fel a Baumm-féle szivar 1955-ben
Lánchajtású csúszólapátos kompresszor az ezres Brough-Superior rekordgépen
Már a harmincas évek második felében hozta a 200 lóerő feletti literteljesítményt a BMW 500 Kompressor. A félliteres boxer csúcsteljesítménye 108 LE volt
Közvetlenül a főtengelynél a csúszólapátos kompresszor a BMW 500-as versenymotorján
Kétlépcsős csúszólapátos kompresszorral teljesített 110 lóerőt az NSU félliteres versenymotorja a negyvenes évek végén
Az NSU félliteres, 110 lóerős kompresszoros versenymotorja
Néha egészen furcsán hajtották meg a kompresszort. Ezen a négyhengeres, ezres Ariel Square Four-on a kuplungról vezettek hozzá láncot
Modern kisipari kompresszor beépítés. A karburátor a kompresszor előtt
Egészen pici kompresszorok is kaphatók kis lökettérfogatú motorok töltéséhez. Áruk azonban a több ezer eurót is elérheti
Mint erre a Honda Monkey-ra, akár egy 50-es motorra is szerelhető kompresszor
Féldecis, négyütemű Honda blokk elegáns utólagos átépítéssel. A teljesítmény felső határa 10 lóerő körüli
Annyi erővel, és ahogy az megjön, állítólag nem is olyan nagy kunszt az egykerekezés a Kawasaki Z H2-vel