Kilencvenéves a négy karika

Négy a márka, egy a cég és az embléma

Az 1920-as években is a leggazdagabbakra koncentrált a Horch. Ez egy 305 Landaulet 1928-ból

Éppen az átmeneti korszakban, 1931-től 1934-ig készült a 120 lóerős, V12-es motorral hajtott Horch 670-es

Aranyos beállított kép a világ első Audijáról, a Type A-ról

Audi Torpedo Type E21/78 1924-ből

Audi embléma 1924-ből. Még szó nem volt négy karikáról

Egymás mögött ült a két utas a Wanderer W3-asban 1914-ben, de a koncepciót egészen 1926-ig megtartották

A DKW P15 Roadster változata 1928-ból. Már kéthengeres, kétütemű motorral, műbőr karosszériával, de még hátsókerék-hajtással

Motorkerékpár-motor eredetű a DKW több típusának első kerekét hajtó, keresztben álló, kéthengeres, kétütemű motor. Ennek léghűtésessé alakított leszármazottja volt a Trabant kéthengerese

Ott kukucskál a kormány mögül a műszerfalból kiálló váltókar a DKW F1-es műszerfalán 1931-ben

Négy márka egy közös szalonban, egy közös embléma alatt a harmincas években

A négy karika eredeti változata, Auto Union felirattal a közepén

Elsőkerékhajtású Audi Front 225 Roadster 1935-ből. Mai szemmel furcsa, hogy 55 lóerős motorjával alig 105 km/órás végsebességre volt képes egy ilyen megjelenésű autó

A hűtő tetején az Audi akkori saját márkaemblémája, az 1-es szám, a hűtőn pedig az Auto Union négy karikája csillog

Plakáton a legkisebb és legolcsóbb DKW a Reichsklasse. Négy generációban gyártották 1933 (F2) és 1940 (F8) között

Az utolsó Reichsklasse, DKW F8 Front Convertible 1939-ből. Kétütemű, 700 köbcentis motorja 20 lóerőt adott le, amivel végsebessége 85 km/h volt. Ebből készült a háború után keleten az IFA F8 és ennek motorját örökölte nyugaton a DKW F89

Ezzel a mutatvánnyal bizonyította a favázas, műbőrborítású karosszéria szilárdságát a DKW

A Horch 853-ast 1935-től 1939-ig gyártották. Motorja 120 lóerős, ötliteres, V8-as volt. A hűtő tetején a saját, a rácson az Auto Union embléma

Ez az 1937-es Wanderer W52 is büszkén hordja mindkét emblémát. Motorja soros, hathengeres, 62 lóerős volt, amivel 115 km/órával száguldott

Példa a kooperációra az Audi 920-as 1938-ból. Karosszériája nem véletlenül hasonlít a Wandererre, ugyanis közeli rokona. Motorja Horch eredetű volt és a hátsó kerekeket hajtotta (Az Audi már akkor inkább elsőkerék-hajtásos volt.)

Wanderer Stromlinie (Áramvonal) Spezial 1938-ból. Ferdinand Porsche tervezte soros, hathengeres, 2,2 literes motorjának teljesítménye 70 LE volt, amivel áramvonalasságának betudhatóan 160 km/órás végsebességre volt képes

Ilyen Auto Union Type C versenyautóval nyert Európa Bajnoki címet Bernd Rosemeyer 1936-ban

Bernd Rosemeyer, aki a világon először száguldott autóval 400 km/h felett Horch 853-as Coupé-ja mellett

Rosemeyer Horch 853-as Coupé-ja különlegesség, mert inkább kabriókat készítettek a típusból

Versenysikerekkel próbálták reklámozni az utcai autókat, akár a kereskedésben is

Az Auto Union terme a zwickaui Horch Múzeumban

A DKW F9 háború előtti prototípusa. A háborút követően ebből lett keleten az IFA F9, nyugaton a DKW F89

Az utolsó Horch. A háború után a zwickaui Horch gyárban még egyszer nekifutottak egy luxusautó gyártásának. Hivatalos nevén ez volt a Sachsenring P240

Ez a DKW F8 hajtásláncú furgon volt a háború után a nyugati Auto Union égisze alatt újonnan gyártott első négykerekű jármű. A neve DKW F89 L Snelllaster, azaz gyors-teherszállító

Egyetlen motorkerékpárt sem másoltak olyan sokan és olyan sokszor, mint a DKW RT 125-öst, persze más-más néven. Az Auto Union a háború után DKW RT 125 W (mint West, azaz nyugat) jelzéssel kezdte gyártani és árulni

Nagyon hasonlított az első háború utáni Auto Union személyautóra, az F89-re utóda, a DKW 3=6. A legjelentősebb különbség, hogy ez már háromhengeres kétütemű motort kapott, erre is utal a típusjelzés eleje

Íme a 3=6 típusjelzés, ami arra utal, hogy három kétütemű henger felér hat négyüteművel. Ez persze legfeljebb a gyújtások eloszlására és gyakoriságára igaz (két fordulat alatt hat darab, 120 fokos elosztásban)

Korabeli reklámfotó a DKW 3=6-osról. Elég pici a négykarikás embléma, felette a DKW saját márkajelzése

Míg a DKW 3=6 és utóda, az Auto Union 1000 eléggé hasonlítottak egymásra, az utóbbi technikájával készült kupé egyedi, sportos és mai szemmel is mutatós karosszériát kapott