Fotó:
Keno Zache / Koenigsegg
A Jeskóban jelent meg először a szupergyors LST váltó
Eléggé kompakt az LST váltó, pláne úgy, hogy összesen kilenc sebességfokozatot (plusz hátramenetet) rejt magában
Ferde fogazású homlokfogaskerekekkel oldották meg az áttételeket, amelyek mindegyikéhez külön kuplung tartozik
A végáttétel nagy fogaskereke a tányérszerű házban. Mindent megtettek a váltó kikönnyítéséért
Úgy sorakoznak a mágnesszelepek, mint motoron a befecskendezők
A Jesko karja csak az automata váltó fokozatválasztó karja
Kézzel kapcsolgatni a Jeskóban még csak a kormány mögötti fülekkel lehet. Kuplungpedál persze nincs
A CC850 alapvetően a Jesko váltóját kapta meg, csakhogy teljes értékű kézi kapcsolási lehetőséggel
Nemcsak botváltó áll rendelkezésre a kézi kapcsoláshoz, a pedáltérből kivillan a kuplungpedál is
Rendes kulisszában kell húzogatni a váltókart
Jobboldalon felül a hátramenet, alul az automata üzemmódot kapcsoló D állás. A számmal jelzett fokozatokhoz kuplungolni is kell!
Az Alfa Romeo a 2,5 literes V6-os motorhoz kínálta a 156-osban a botváltós kézi kapcsolás lehetőségét automata váltóhoz társítva
Az Alfa Romeo váltókarjának tövében hagyományos H séma mutatta, hogyan kell kézzel kapcsolni
Komoly elektronika próbált közreműködni, hogy a kézi üzemmód a hagyományos kézi váltókéhoz hasonló élményt nyújtson. Nem jött össze. Talán ha kuplungpedált is bekötöttek volna a rendszerbe...