Fotó:
Totalbike / Totalbike
Az áldozat. Sehogy sem fér a fejembe, hogyan lehet, hogy menet közben jó a kuplung, berúgáskor viszont csúszik. És az olaj befolyásolja a jelenséget
Egyelőre a vezérműlánc szerelős cikkből mentettem át a kuplungról készült képet. A berúgórendszer a kuplungon keresztül forgatja a főtengelyt. Mivel a kuplung háza egy zárt alumíniumharang, ezért a lamellák állapotáról csak szétszerelés után kaphatunk kép
A háromféle olaj. A MOL Dynamic Scooter és a Motul 5100 4T is motorkerékpár motorba való olaj, papíron ugyanazt tudják. A MOL M-SE régebbi autók motorjaiba való ásványi alapú olaj
Ennyi kell az olajcseréhez. A fogóra és a drótra csupán a leeresztőcsavar visszanyeréséhez szükséges
Elvileg annyi olaj jön ki csak a Cub-ból, hogy belefér a hétdecis befőttesüvegbe. Azért üvegbe, mert mindenképpen látni szerettem volna az olaj állapotát
Kicsit kicsavartam a leeresztő csavart, majd a drótot ráhurkoltam menetre. A szabadon álló drótvéget megragadva kicsavarás után a forró csavar nem esik bele a forró olajba
Mágnesbetétes leeresztőcsavarral tuningoltam meg a Cubot. Némi forgácsot össze is szedett. A régi és az új tömítő alátét egymás mellett
Kicsit meglepődtem, hogy néhány tíz kilométer után ilyen fekete olaj jött ki a blokkból, hiszen az előző olaj sem volt bent sokat
Itt a lényeg! Kuplunggal, váltóval közös olajterű motorkerékpár motorba csak olyan olajat szabad tölteni, ahol a gyártó feltünteti, hogy alkalmas nedves kuplunghoz
Már várja a fross olajat a blokk. A kis matrica máig jelzi a 21 éves gépen, hogy a teljes feltöltés 0,8, az csereadag pedig 0,6 liter
Hat deci az olajcsere mennyiség. Négy deci maradt a dobozban, elvileg tehát megvan az adag
Úgy kell ellenőrizni a szintet, hogy a betöltő-szintmérő csavart csak a helyére illesztjük, de nem csavarjuk be
Szép, olajos a recés rész, pont jó a szint