Fotó:
Gajdán Miklós / Totalbike
Lassan az sem. Az ellentartáshoz egy autó olajszűrő leszedőt fogtam munkára
A lábvédő kivételével már minden a helyén. A dekli a váltókar, a lábtartó és a kipufogódob is
Garázs bezárva, jöhet a próbaút!
Ekkor még nem tudtam, mi vár rám. A kis Cub (szó szerint kicsi, hiszen Little Cub) egyben, zörgő vezérműlánccal
Ezt a sok mindent kellene beszerelni. Az új vezérműlánc mellett két görgőt, feszítőrugót, ütközőt, új csavarokat...
Egy csavar tartja a váltókart, három a deklit, egy pillanat alatt leugrottak
Egyetlen központi csavar tartja, a túloldalról a vezérműlánc szerelőnyílását
Így néz ki együtt, jöhet le a lendkerék. De jaj, az én lehúzom nem jó!
Szerencsére Csikósnak volt, és nem lakik messze
Valahogy ez jutott eszembe
Összesen két darab kereszthornyos csavar tartja a fedelet, amire a generátor állórészét is rácsavarozták
Íme az egyik csavar, amiről a Hondákkal szerzett eddigi tapasztalataim alapján tudtam, hogy nem adja meg magát könnyen
Megmozdult!!!!
Így nézett ki a műtét, vagyis a csavar kitekerése után az ütve-csavarhúzó hegye
Lejött a fedél, látható, ami belül van, jöhet a lánc cseréje
Érdemes a sűrítés végi felső holtpontba forgatni a vezérműtengelyt és ott kivenni a két rögzítőcsavart
Az egy pillanatra visszaillesztett lendkerék segít a felső holtpont megtalálásában
Csatatér csata közben
Lánc lent, feszítőgörgők kint, a főtengely lánckerekén kívül csak az olajszivattyú lánckereke árválkodik, De milyen állapotban! Érdemes megnézni a fogait
Így kellene kinéznie a fogaknak. Szerencsére rendeltem ilyet is. A cseréje azonban megsokszorozza a tervezett szerelési időt
Kifelé még csak jön az indiai módszerrel, azaz a gumis részt középső agy körülvágásával
Lassan megfogható a középső agyrész
Már jön kifelé!
Ha két darabban is, de kijött!
Így könnyű letekerni a lánckerék középső részét, mert könnyebb hozzáférni
A rosszra fordult időjárás miatt a jobb oldali deklit a garázsban kellett lebontani. Miután levettem a kipufogócsövet, a lábtartót és a berúgókart
Ja, és a dekli leemelésekor persze széthullik az automata kuplung kiemelőrudazata
Ez az alumíniumhenger a kuplung, amelynek a közepéből már hiányzik a centrifugál olajszivattyú fedele, ami a kinyomócsapágyat is tartalmazza
Ilyen körmös kulcs kell a középső anya lelazításához
Az anya kicsavarása után az egész kuplungszerkezet egyben leemelhető
A kuplung is a dekliben pihen átmenetileg
Ehhez is kellett egy pár szerszám, az ütve-csavarhúzó az olajszivattyú kereszthornyos csavarjainak kilazításához kellett ismét
Íme, az olajszivattyú. A kiálló tengelyének a kis vályújába illik bele a blokk bal oldaláról hajtott tengely vége
Itt a bal oldal, az a kis menetes rúd az olajszivattyú tengelye, amire a lánckereket kell majd rátekerni
Ez ismét a jobb oldal, a tengely hajtó része itt kandikál kifelé
Helyén az új lánckerék! Már csak a komplett jobb oldalt kell összerakni
A kuplung összeszereléséhez legjobb felborítani a motort, mert a kiemelő szerkezet különben nem marad meg a helyén (hanem leesik)
A kuplung is a helyén, jöhet a dekli!
Dekli, is berúgókar is a helyén végre
Most már hozzá lehet látni az eredeti feladathoz, a lánc beépítéséhez
A henger oldalán látható csavar egy láncvezető görgő tengelye. A lánc és a vezetőgörgő már bent
Az új vezérműlánc kereket csak egyféleképpen szabad felszerelni, különben elmegy a vezérlés
A megfelelő pozíció megtalálásában a lánckeréken és a hengerfejen elhelyezett jelzések, valamint a lendkerék és a blokk jelzései segítenek
Igen, ismét csak a felső holtpont jelölése (T)
Már csak a feszítőgörgő, a feszítőrugó és az ütköző hiányzik
Új tömítést kap az olajleeresztő csavar is
A főtengely mögötti kis fényes fémcső az automatikus láncfeszítő lelke. Sokkal kevésbé emelkedik ki a fészkéből, mint a régi, nyúlt lánccal tette
Biztos, ami biztos, beolajoztam fecskendővel is az új láncot és lánckerekeket
Hiába van csaknem félszáz tömítés a készletben, a vezérműlánc szerelőnyílásának tömítését nem találtam meg benne. Szerencsére volt otthon némi tömítésanyag
Már csak a lendkerék hiányzik