Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az amerikai kínálatból nem emelkedik ki ez az arc, az Accord is hasonlóan néz ki
Jól kezelhető a CR-V, a fordulóköre 11,4 méter, a kormány ütközéstől ütközésig 2,4-et fordul
Az összkerékhajtású modellek hasmagassága 1 centivel nagyobb, kereken 20 centi
Az e:HEV csak benzinnel tölthető fel, a tankja 57 literes, a WLTP hatótávja 850 kilométer
4706 mm hosszú, 1684 mm magas, a tengelytáv 2700 mm. Ugye, mekkora orra van?
A széria LED világítás mellett nincs szükség külön beépített ködfényszóróra
Az e:HEV 750 kilós fékezett utánfutót vontathat, az e:PHEV 1500 kilósat is húzhat
Az 1821 kilós tömeghez 529 kilós terhelhetőség tartozik
A hatalmas hűtőrács közepén a logó alatt is megbújuk egy kamera
Látványos megoldás a hűtőmaszk fölötti krómcsík folytatása a fényszóróban
Futófényes index segít a CR-V-nek beilleszkedni a nagyok közé
Erről a részletről azonnal felismerhető a hatodik generáció
Jellegzetes formájú a külső tükör
Az elődmodellek mellett a német prémiumok stílusát is követi a LED-es hátsó lámpa
Saját fészket alakítottak ki a logónak. A kamerát nem rejtették el
Az összkerékhajtás az arany középutat jelenti a választékban
Európában már csak hibridként kapható a CR-V
A bal oldalon kamu, a jobb oldalon félig-meddig valódi a dizájnos kipufogóvég
Masszív teleszkópok emelik fel a hátsó ajtót, a motoros mozgatás is alapáron jár
A lámpa mellett 12 voltos csatlakozó és akasztó is segíti a mindennapi használatot
A maximálisan kihasznált motortér is árulkodik a túlságosan hosszú túlnyúlásról
Tágas és ergonomikus a belső, hosszabb ideig is jó itt tartózkodni
Mindent szürke műanyag borít, a formákkal igyekeztek igényes hatást kelteni
A korábbi CR-V és a jelenlegi Civic megoldásait vegyíti a funkcionális műszerfal
Jó minőségű képet ad a személyre szabható, digitális műszeregység, és még HUD is van
Eltérő felületüknek köszönhetően vakon is kezelhetők a küllő gombjai
Ha sok a funkció, mégis le kell venni a szemünket az útról
Az indexkaron a sávváltáshoz és jobbra kanyarodáshoz...
...az ablaktörlőkaron a lassú manőverezéshez kérhetünk segítséget
Jó ötlet az egyterűekből ismerős gyerekfigyelő tükör
A látványos, grafikus felület ellenére is lehetne könnyebben áttekinthető a menü
Többféle, egészen jó minőségű kamerakép segíti a parkolást
A sávváltáshoz asszisztáló kamera képe gyengébb minőségű
Amilyen egyszerű, olyan logikus a szellőzés klasszikus kezelőfelülete
A 12 voltos mellett kétféle USB csatlakozóval és vezetéknélküli töltővel is életben tartható a telefon
A hellyel sem bánik takarékosan és az agyat is megtornáztatja a gombokkal kezelhető váltó
Ötletes megoldás a kis pöcökkel szabályozható szellőzés
Ergonomikusak az ülések, és egész jól tartják a testet
Az első ülések között többféle tárolási lehetőség is van
A modern Hondák egyik előnye a nagyvonalú hátsó helykínálat
Síkba dönthető a támla, 90 fokban nyitható a hátsó ajtó
A sínen tologatható, állítható támlájú üléssel szabályos alakú raktér alakítható ki
A kis plusz is plusz: típusjelzés a szürke, műanyag ajtóburkolaton
A szellőzők mellé két USB-C csatlakozó is jár a hátul ülőknek