Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eléggé emlékeztet a tizedik generációra, a különbség a részletekben rejlik
Az alap felni 17-es, ez már a feláras 18-as, 235/40-es gumival
Nem változott nagyot az arculat, de az ál légbeömlők eltűntek
Innen nézve egy kicsit még mindig szigorú képet vág
Minden kivitel fényszórója LED-es
Nagyobb a hosszúság és a tengelytáv, mint volt, a magasság viszont csökkent
Laposabbak a hátsó lámpák és oldalt előrébb nyúlnak
Hátulról is eltűntek az ál rácsok
Tart is, kényelmes is az alacsonyra beépített ülés
A hátsó ülés alá építeték be ahibrid akkumulátort
Rengeteg hely jut hátul a lábaknak, a belmagasság nem olyan nagyvonalú
Nem hosszában, hanem oldalra lehet elhúzni a rolót a 410 literes csomagtartó felett
Csak a háttámlák dönthetőek
Apró figyelmesség a jó fogású kilincs
Ez az olcsóbb műszeregység. Csak a baloldali rész digitális
Ez a drágább, itt az egész kijelző digitális. A mérete 25 és fél centi
Külön panel az alapáras kétzónás klíma kezelésére
A megszokottnál szélesebb határok között állítható a kis joystickkel a légbefúvás iránya
Az AndroidAuto csak vezetékkel csatlakoztatható, a bedugott mobil azonban nem fér be a feláras vezeték nélküli töltőhelyre
Sajátos, de bolondbiztos a fokozatválasztó megoldása
Jó ötlet a mély rekeszhez mellékel polc
Nagyobb is lehetne a kesztyűtartó
Kétliteres, Atkinson ciklusú, közvetlen befecskendezéses benzinmotor a hibridrendszer belső égésű egysége
Nem sebességváltó fül, a visszatápláló lassítás erősségét állíthatjuk vele
takarékoskodik az ablakmosó folyadékkal az ablaktörlő lapátra szerelt fúvóka
Ha kell kényelmes utazóautóból egy gombnyomásra sportautóvá válik a hibrid Civic