Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A nyolcvanas években, a Dakar rali népszerűségének a csúcsán született az első Africa Twin, lényegében terepes RC30-nak szánták. Az 1988 és 1989 között az XRV650 Africa Twint a HRC, a Honda versenyrészlege gyártotta. A Transalp blokkját vették elő hozzá,
Az NXR750-re a BMW R80G/S megverése miatt volt szükség, a Honda biztosra akart menni. Az NXR projektet már 1984-ben elindították, '85-ben egy mérnökcsapatot küldtek Afrikába, hogy mérjék fel, mit kell tudnia majd a motornak: legyen legalább 180 km/h a vég
Az RD03-as kódszámú, 650-es Africa Twin egy komolyan vett replika volt, de a blokk teljesen más benne - az NXR 45 fokos kéthengerese helyett az 52 fokos Transalp blokkot tették bele (a 45 fokra a versenymotornál azért volt szükség, hogy a kompaktabb legye
Az 1990-ben bemutatott XRV750 már nem a HRC-nél készült, és sok drága megoldást elkaszáltak róla, viszont az erősebb, 62 lóerős blokk és a modernebb fék miatt végső soron egy jobb motor lett. Az eredeti NXR750 a 779 köbcentis blokkból egyékbént 70 lóerőt
A Honda nagyon ügyesen porolta le az Africa Twin nevet - a gyári kódja ennek CRF1100L, vagyis ezzel is utalnak az aktuális, 450 köbcentis, egyhengeres versenymotorra, a CRF450 Rally-ra. Az 1100-as Africáról már megírtunk mindent, ez annyiban tud többet (v
A két motort egymás mellé állítva hamar nyilvánvalóvá válik, hogy mivel töltötték a mérnökök az elmúlt 30 évet. A régin a világítás a legbonyolultabb elektronika, nincs ABS, kipörgésgátló, menetmódválasztó, kanyarfényszóró, elektromos futómű, cserébe van
Az NXR750 versenymotorral először 1986-ban nyertek, majd Cyril Neveu 1987-ben is megvédte a címet, majd Edi Orioli és Gilles Lalay a következő két évben is behúzták a sivatagi versenyt a továbbfejlesztett NXR800V-vel. A következő Honda győzelemre 2020-ig
Nem az Africa Twin volt a Honda első nagy, kéthengeres túraendurója, a műfaj már korábban éledezett, amire egyből léptek a nagyobb gyártók is. Az XRV750 egyik előfutára az 1983-ban bemutatott XLV750R volt, 750-es, léghűtéses V2-essel, de a megbízhatatlans
Az Afrika Twin atyja, Tomonori Mogi kilóg a Honda legendás tervezői közül, ugyanis nem a márka saját nevelése, a Kawasakitól érkezett, ahol előtte 12 évet töltött, és olyan motorokon dolgozott, mint a Z1300. A Hondánál a Dominator, az Africa Twin és a GL1
Kemény belegondolni, hogy 35 éve 70-80 lóerő a világ legkeményebb raliján elég volt a győzelemhez, ma pedig a másfélszeresét még vékonynak nevezzük - közel azonos tömeg mellett.
A CRF1100L Africa Twin Adventure Sports a jelenlegi kínálatból a túraorientáltabb modell. Szélesebb, nehezebb, több benne az extra, az alapváltozat viszont sokkal ügyesebb terepen. Hasonló a viszony a 750-es és a korábbi, 650-es Africa Twin között, a 650-
Az új és a régi Africa Twint egymás mellé állítva látszik, hogy a Honda ezzel a modellel milyen ügyesen ráment a nosztalgiára. A színek, a dupla lámpa, az arany felni, a motor egész kiállása stimmel, viszont egy pillanatra sem csábultak el a retró felé.
A Dakarban a marketingpotenciált először a Yamaha látta meg, az első győzelmeik az egekbe repítették az XT sorozat eladásait, és később a Yamaha YZE 850T a Super Ténéré sorozat is megalapozta. A Honda az Africa Twin után már nem tett sok energiát a soroza
A régi a hangjával, a vibrációival, klasszikus formájával kilóra megvett, az új pedig a penge futóművével, disznó erejével és harapós fékeivel nyűgözött le. A 750-es Africa Twin egy nagyon kellemes youngtimer, az új viszont egy high end utazómotor. A maga