Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kezdjük a lényegnél, ami egész egyszerűen annyi, hogy tavaly novemberben érte el az egymillió kilométert ez a B5.5-ös Passat. Tehát mikor én vezettem januárban, már jóval több volt benne.
Egy vadgázolásnak, illetve az eredeti fényszórók gyászos állapotának hála szinte a teljes front, így a lámpák is újabbak. Annak idején a 2001-es ráncfelvarrással érkeztek a projektoros fényszórók a Passatba.
Ami még durvább, hogy ez az autó az egymillióból nagyjából 600 ezer kilométert egy kéttengelyes, hivatalosan 1,500 kilóval terhelhető utánfutóval tett meg, mivel tulajdonosa kültéri sátrak bérbeadásával egészíti ki nyugdíját.
2003-ban egy fogorvos vásárolta újonnan. Két évvel később 73,796 kilométerrel adta el mai tulajdonosának.
Erre a Volkswagen sem számított, hiszen az óra 999,999-nél kiakad.
Az olaj- és vezérléscsere miatt vissza kell majd pörgetni egy kicsit. Esetleg átállítani mérföldre.
A blokk és a dugattyúk eredetiek, a hatsebességes kéziváltó szintén.
Köszönjük, Lengyelország!
A turbó háromszor szállt el, a hengerfej a negyedik. A kettőstömegű kuplung szintén a negyedik, ezen meglepődni pedig kár, főleg a vontatás ismeretében.
Fogyasztása 6-7 liter üresen, utánfutóval pedig 9. Van, aki kevesebbel is eljár az 1,9 TDI-vel, de tempósan azért ez a reálisabb.
Leakadt az utánfutó, összezúzta a Passat hátulját. Az új csomagtérfedél marad zöld, mert a tulajdonos szerint így hamarabb megtalálhatják a rendőrök, ha valaki ellopná.
Az index izzója az eredeti, vagyis csodák csodájára 21 év alatt sem égett ki egyik oldalon sem.
Egymillió kilométer után egyáltalán nem vészes a vezetőoldali kilincs állapota.
Gyárilag 130 lóerő, de ezt annak idején felhúzták nagyjából 150-re. A váltó az AVF-kódú PD TDI-vel lett hatsebességes.
A B5-platformra épült az Audi A4/S4/RS4, valamint a Škoda Superb első generációja is.
Vannak rajta pörsenések, de nem egy szétrohadt rozsdaboglya 21 éves után sem.
Neked megvan még a Volkswagen Club Cardod?
Az egymilliót látott rendszámtábla.
A műanyag alatt megbújik a retek, ez pedig oxidációhoz vezet.
Ez a gócpont sem különösebben meglepő.
Némi lakkhiba. Nagyobb bajunk ne legyen!
A tükrök is eredetiek.
Kvázi nincs rajta egy ép elem sem, de kemény életet él 2005 óta még akkor is, ha közben csak gyári alkatrészekkel javították..
A hűtőrács újabb, így fényes még az embléma is.
Látszik, hogy leakadt az utánfutó, összetörve az eredeti csomagtérfedelet is.
Az elmúlt 19 évet így töltötte a Passat.
Eredeti lámpa, a futásteljesítményhez képest remek állapotban.
Hoppá, épp nem fért el.
Nem a dizájn vagy a kényelem csúcsa, de jó anyagokból tartósra gyártotta a Volkswagen a B5 Passat belterét.
Ez a kopás sem vészes az egymillió kilométer ismeretében.
A tempomat gombján azért látni az akciót.
Ez viszont hibátlan ennyi év után is. Minden a helyén, és működik is.
A kijelzők is mind rendben, pedig az LCD néha egész hamar feladja.
CLIMAtronic, emberek! Vagyis sok-sok fizikális gomb.
Egy takarítást elbírna, de mindig más dolga akad.
Ezek a kapcsolók is megadhatták volna már magukat, ám nem tették.
A B5-ös Passat egész egyszerűen jól össze van rakva.
Ameddig a karosszéria bírja, a beltér is fogja.
Lekopott, de tudjuk, hogy VW.
Az egymilliót futott B5 tulajdonosa most egy B8 Passat Variant 2.0 TDI-re vágyik. Az lenne az ötödik Passat a háznál.