Kézi váltós, automata, 1,2-es, 1,4-es: szinte minden változat megvolt a Becsületesneppernél
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Minden Jazz-motor valószínűtlenül halk és keveset fogyaszt
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Végül egy régi automatát és egy új 1,2-est vittünk el tesztelni
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Az alapforma nem változott, csak a részletek sokkal modernebbek
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Az újnál minden jobb pár százalékkal: a csomagtérfedél például pár centivel magasabbra nyílik
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Kisautós hosszához képest óriási a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Tíz éve még frissnek hatott a régi ábrázata, de az új még ma is csinosnak számít
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Minden Jazz igen jól tartja az értékét
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Agresszivitásnak nyoma sincs
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Minek változtatni, ha valami egyszer bevált?
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Sikkesebb az új orr: nem törik meg a motorháztető és a szélvédő találkozásánál
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Nagyon vicces a hétszegmenses fokozatkijelző
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Érezhetően erősebb az 1,4-es
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Akkoriban lett divat a lámpatestbe épített index
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Kezd már mattulni, de nem olyan vészesen, mint sok más típusnál
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A praktikus ajtóvédő csíkot az elegancia kedvéért elhagyták az újnál
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
380 liter
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ha vezetési élményre vágyik, vegyen inkább Fiestát, de ha csak egy nagyon jó kocsira, akkor a Jazz az egyik legjobb választás
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ebből a perspektívából látszik, milyen kevés hely jutott a motornak, és milyen sok az utasoknak
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A régi Jazz sem annyira öreg még, hogy ne lenne érdemes foglalkozni vele
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Három körműszer, hőmérő nincs
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Esély sincs rá, hogy egyszerűen lecseréljük a gyári rádiót
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Őrületes vívmány a kormányról kapcsolható váltó
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Jópofa a kétszínű műszerfal
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Az ülések nem kimondottan kényelmesek
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Szinte az egyetlen csúnya kopásnyom
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Jól felszerelt autó: még tükörfűtése is van
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Nem véletlenül cserélték le az újnál a kormányt
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ritka az automata, de nem rossz
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Pont nálam fordult át a kerek számra
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A műszerfalon jó ötlet a festett műanyag
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Átlagos kisautó-szintű a beltér minősége
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Létezik olyan változat, amiben nincs is kalaptartó
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Külön kallantyú van az első üléstámlán, amivel előrébb lehet dönteni az első támlát, hogy a hátsót le lehessen hajtani
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Bénázás nélkül le lehet hajtani
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Sok kombi megirigyelhetné
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Mérce
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Becsületesnepperünk nagy Jazz-rajongó
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Miért nem csinálja mindenki így
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ritkán van szükség erre, de ötletes
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Három tekerő, de jópofák
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Jópofa a polc
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A típusnév szerepelt már szinte mindenféle járművön, amit a Honda gyártott
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Óriási a hely
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Alapjáraton annyi a hangja, amennyit most ön erről a fényképről hall: semmi
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Közel 400 liter a csomagtartó, mert a pótkerék helyét is hasznosították. Egy városi autónál ez még nem gáz
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Az újabb Jazzből már jobb szívvel ajánlható az 1,2-es alapmotor, 90 lóval
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Autópályázáshoz nem az igazi, ott már ennek is megjön a hangja. Viszont városban takarékos és csendes
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Aligg több egy tonnánál
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Jópofa belső. A kormányt nem lehet elég közel húzni, de amúgy jó az elrendezése
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A műszerfal műanyaga kemény, de olyan bevonatot kapott, amitől a tapintása kellemes
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Hosszabb az első őlés lapja, de akkor sem ez a legjobb kiskocsi-ülés
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Nincs olyan porcikája, ahol ne lenne tárolóüreg
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Az italtartók kikerültek oldalra
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Jópofa a kormány köré rendezgetett klímagomb-gyűjtemény
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A golflabda-mintából csak a váltón maradt
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
És itt is egy komplex tárolórendszer. Értik, miért bolondul meg egy nő
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ez így bő 1,3 köbméter, nincs még egy akkora kiskocsi
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Ej, ha még főzni is tudna!
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Így nyílnak föl az ülések, alattuk a tank hűlt helyére lehet pakolni
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
Mit lehet erre mondani? Hajléktalanszállóként is beválik
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar
A nepper közel kétméteres, és befér!
Fotó:
Papp Tibor, Stump András / Totalcar