Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Arányaiban ez egy elég széles autó, 1740 milliméter
Elemeiben emlékeztet a legendás Honda CRX-re, de mégsem vehették fel teljesen egy legjobb esetben is 30 éves modell formáját
A hátsó részt felhúzták magasra, majd hirtelen, szinte függőlegesen ér véget az autó
A far karakteres és a két hátsó ablak között szépen összecsíptek egy apró szárnyat
A felső-hátsó ablak egy kis eső után azonnal retkes lesz, az alsón pedig nem sokat látni hátra
A hátsó lámpák formája a Honda Insightoktól jön
Az áramvonalas ék forma ellenére mégis erős szélzaj már 90 km/h környékén is
A forma megosztó, szerintem jól mutat, főleg ebben a színben
Menet közben nagyon stabil és feszesen fogja az utat, bár ebben lehet szerepe a sportosabb rugóknak és a 10 mm ültetésnek is
Gyorsnak tűnik, de nem az
A rossz utakat elég kellemetlenül veszi és a padkákat kétszer meg kell gondolni
Az első lökhárító és a motorháztető kontrasztján látszik a leginkább, hogy hol szívta ki a fényezést a nap
Az első fényszórók hajlamosak bemattulni, ezt nem nagy tétel korrigálni
Arra viszont figyelni kell, hogy ez még xenon izzós fényszóró, drága történet ha kiég
Vidám karaktert kölcsönöz az autónak egy ilyen mosolygós hűtőmaszk
A lakk itt már elkezdett felperegni, bár az is igaz, hogy a kavicsok sem kímélték az évek alatt
A tulaj szerint a kilincs is a típushibák közé sorolható, hiszen ilyen korban már hajlamos eltörni a sok rángatástól
Elég rendesen kiszélesítették az autó hátulját a sárvédőíveknél, míg a tető irányába folyamatosan szűkül
Piros autó, fekete felni, piros féknyereg és kék fékbetét - utóbbi nélkül jó a színösszetétel
Kell a koptatóműanyag, mert az autó gyakran leér, már kisebb akadályokon is
Vannak akik leszedik a CR-Z logót, nehogy tudja az utca embere, milyen autó is ez
A csomagtartó legalább világos a sok üvegfelület miatt
A kipufogót jól elrejtették az autó alatt, de azért van hangja
A beltér teljesen sofőrközpontú
Ha az ember közelebbről nézi, akkor látszik, hogy ez még a gombtengerek korszaka
Nem jó az autóval messzire menni, de azért van benne tempomat
Itt például látszik a kormányon az elmúlt 12 év szorongatása
A műszeregység nagyon sportos hangulatot áraszt magából, de tanulni kell, hogy mi hol van
Persze a lényeg az egyértelmű
Ezt a fogyasztást heves szerpentinezés és parkolóban forgás emelte rá a tulaj egyébként 6-7 liter közötti átlagára
Itt lehet követni, hogy mit csinál az IMA rendszer
Az Econ mód egyenesen felháborítóan lusta és a körmány is könnyebb lesz, de Sportban jobban ugrik az autó a gázpedálra és a szervó is visszavesz magából
Ennyi az egész klímapanel, kell ennél több?
Az indításhoz gyújtásig kell forgatni a kulcsot, majd gomb. Leállításhoz csak a kulcsot kell elforgatni és kihúzni. Ennek így nem sok értelme van
A Mugen váltógomb jobban néz ki, mint a 12 év alatt karcosra kopott gyári
A kárpitok is már koszosak, foltosak, persze ezen lehet még valamennyit javítani
Az ülések még ennyi idő után is jól tartják magukat és a sofőrt is, miközben a hétköznapokban sem kellemetlen
A klasszikus helyeken viszont már rendesen kopik
A hátsó üléssor felháborítóan semmirevaló
A csomagtér nem túl bőséges, mert alatta van még egy deffektjavító készlet és egy hibrid akkumulátor
Gyerekülést is tehetünk az autóba, de szerintem még az sem férne el rendesen hátul
Itt bújt el a 100,8 voltos és 575 Ah-s akkumulátor
A motortérben minden rendben van, a szerelő szerint ez a megszokott látvány
A Honda IMA rendszere nem volt annyira nagy dobás, mint a Toyota HSD-je