Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az alap 1.4-es motorral sem megy rosszul az első Ford Focus, mert könnyű
Magasabb tempónál is stabil, pedig a futómű nem kemény
Autópályatempónál már azért zajos, országúton viszont még kellemes vele utazni
Nagyon jól viselkedik ha az ember úgy őszintén beteszi egy kanyarba
Vannak már nehezen (drágán) visszafordítható problémái, de nem adja fel, minden reggel beindul
Nekem ez a sziluett kifejezetten tetszik abból az érából, amikor megjelent
Ráncfelvarrás során csak apróságok változtak meg az autó külsején
Nem olyan nagy, csak 1,7 méter széles
Az egyetlen elem, ami kicsit jobban mozog a kelleténél, az a hűtőmaszk
A tengelytáv 2,62 méter, az autó teljes hossza 4,17
Létezett belőle 3 és 5 ajtós hatch, illetve kombi és klasszikus szedán is
A hatch 350, a kombi 520 liter csomagteret nyújt
Ez a fényszóró már elkezdett bemattulni, a másik egyelőre ép
Kapott a lökhárító már mindent, amit csak lehetett
A festék több helyen is így adja meg magát
Az ablakmosó spricni körül is alaposan felrepedezett
Ennél a Fordnál még az embléma mögül nyílik a motortér: egyszer balra, egyszer jobbra
A felnik viszont egészen szép állapotban vannak
Nem egyedi eset, hogy a sárvédőnél a kerék behordja a sarat a küszöbbe. Ha nem tud kijutni vagy sárrá áll össze a kosszal, akkor nekiáll megenni a fémet
Ennyi év alatt erre-arra rányitották már az ajtókat, el is indult a rozsda
Ez a kilincs nemrég megfagyott és emiatt összetört a belső szerkezete, ma már egyáltalán nem működik
Egészen kortalan szerintem ez a forma
A logó is megkopott, az autó is
Ha ez az elem mesélni tudna...
A felbomlott festék alatt tiszta, nyers műanyag bukkan elő
Az emblémáról lekopó festék sok korabeli Fordot érintett
Ez a lámpa is berepedt már, így beázik
Rendesen kapott a naptól az elmúlt években a hátsó ablakmosó fuvóka
A hátsó futómű egy igényes független felfüggesztési rendszer, de hajlamos összerohadni
Ha ez a két excenteres csavar berohad, akkor nem lehet állítani a kerékösszetartást
Ennek az alap 1.4-es motornak, olyan 7 liter/ 100 km körül alakul az átlagfogyasztása
Ilyen korban előfordulhat olajfogyasztás, főleg ha közel 300 ezret futott
Zetec és Zetec között is van különbség a motorpalettán
Csupasz, fedetlen kábelek, ám alig van minimális olajpára
A generátor felső részén vaskos repedés, ez egy időzített bomba
Ha itt összeállnak a csavarok, ember legyen a talpán aki kitekeri
A testkábel is csupa rézoxid, idő kérdése mikor makacsolja meg magát
Asszimetrikus és szabálytalan beltér, de mégis szeretem
Még digitklímás kivitel is létezett belőle
Ez a panel is megmakacsolta magát egyszer, de nem volt vészes a javítása
Az ötös váltó ennyi kilométer után is meglepően pontos
Pohár- és aprótartó, mi kell még?
Hátul is lehetne elektromos az ablakemelő, ha megrendelték volna 23 évvel ezelőtt
Nem is szól rosszul a gyári hangrendszer
Elektromos tükörállítás ebbe a példányba nem jutott, viszont rendelhető extra volt
Nem olyan kellemetlenek a műanyag felületek, mint azt az ember várná
A műszerfal tetején azért még elfért egy kis tároló
A sportváltozatokban itt nem egy tároló, hanem kis műszerek vannak
Ez a gomb jó, amíg működik. Ilyen korban általában már nem működik
Az óracsoport üvege már megrepedt és egyszer az elektronikája is szórakozott
Világít a check engine, állítólag csak lambda szonda hiba
Egy ilyen kismotoros autónál ez a kilométer többnek számít, mint egy öreg dízelben
Szivargyújtó és kihúzható hamutál
Amit valamelyik korábbi gazdája úgy néz ki, hogy használt is
Kényelmes, nem fáj benne 1-2 órán keresztül szinte mozdulatlanul ülni
Hátul is jól éreztem magam benne, amikor utaztunk valahová
Egy hamutartó a hátsó utasoknak is kellett, ne hogy már az ablakon pöccintsék ki
350 liter csomagtartó akkoriban versenyképes szám volt