Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A feszes futómű ellenére kanyarban érezhető a karosszériadőlés
Divatos a kupés tetővonal, a T5 Evót sportosnak szánták
Ezzel a kinézettel sokkal drágább autó is lehetne a T5 Evo
Nem átverés a két dupla kipufogóvég
Igényes megoldás a fényes feketére fújt tető
Nagyok a külső tükrök, kicsi a hátsó ablak
Divatos megoldás a két részre osztott fényszóró
Oroszlán helyett a Dongfeng logóját viseli ez a példány
A tesztautóba nem minden vezetőtámogató rendszer került bele
Hátul futófényes az index
Első ránézésre akár Porsche is lehetne
Se nem Transporter, se nem Lancer
Meglepő feliratok a tanksapkán
A 19 colos felnikre 235/55-ös gumik kerülnek, Batman nincs a helyzet magaslatán
Szinte el van rejtve a motor a T5 Evo orrában
Van ereje, de nem is valami takarékos a 177 lóerős Mitsubishi-féle turbós benzines
Elektromosan állítható, fűthető és szellőztethető is a vezetőülés
Nagy a helykínálat, komfortosak az ülések, szellőző és elektromos csatlakozó is van
Nem szabályos köralakú a kormány, három és kilenc óránál a legszélesebb
Jó minőségű a kijelző, de ennél több információt is szívesen látnánk
Ritkán állítható a műszerfal fényereje a kormányról
A bajuszkapcsolók a partner Kia autóiból ismerősek
A levegőbeömlők az Audit juttatják eszünkbe, elzárni is a külső gyűrűvel lehet
Kár, hogy a klímapanel nem jelzi ki a hőfokot!
Jellemzően erősen csillog ez a felület
A váltókart is az Audikból ismerjük, akár kézzel is kapcsolgathatunk
Az elektromos kézifék mellett lejtmenetvezérlő is van
Ismerősek a formák, jók az anyagok, szép a varrás
A nyitható üvegtető és a kárpitozás kifogástalan
A származási ország nem kérdés, de miért nem világították meg a piperetükröt?