Fotó:
Dacia
A Dacia 2025-ben ezzel indul a Dakaron az Audi, a Toyota, a Prodrive és mindenki más ellen az Ultimate T1+ kategóriában.
Sandrider a neve, és a Dacia Manifesto koncepció inspirálta. Még fontosabb, hogy a duplaturbós háromliteres V6-os motor hajtja, mely 360 lóerőt ad le 5,000 rpm környékén, illetve 539 Nm nyomatékot 4,250 rpm-től.
A 49 éves Sébastien Loeb navigátora Fabian Lurquin lesz, a korábbi T3-as kategóriagyőztes Cristina Gutierrez Herrero navigátora Pablo Moreno Huete lesz jövőre.
Csővázon szénszálas karosszéria, 4x4 a hatsebességes szekvenciális váltón át, dupla lengőkaros futómű 350 mm-es rugóúttal, 17-colos kerekekkel.
A Dacia szerint az átlag rally raid prototípusokhoz képest nekik sikerült 15 kilóval könnyebb autót tervezniük, miközben a légellenállást 10, a felhajtóerőt pedig 40 százalékkal csökkentették. Előbbi a fogyasztásnál, utóbbi az ugratásoknál lehet kulcsfont
A kényelem sem utolsó szempont, hiszen a versenyzők figyelmét semmi sem terelheti el a céltól. A beltér moduláris, tetszés szerint variálható elemből áll.
A szintetikus üzemanyagot az Aramco szolgáltatja a versenyhez.
Ha otthon építenél egyet, a dimenziók: 4,140 x 2,290 x 1,810 mm.
A csapat neve tehát Dacia Sandriders. A hivatalos Dacia W2RC formáció a Dakar után a Rally-Raid világbajnokság többi futamán is indul.
Az első túlnyúlás 590mm, míg a hátsó csak 550. Nem könnyű vele felakadni, de a sivatag könyörtelen.
Ja, legyen meg a tengelytáv is: 3,000 mm. Nem egy Duster, az egyszer szent.