Fotó:
Gajdán Miklós / Totalbike
Itt még egyben a Cub, és fogalmam sincs mit fogok találni benne, ha szétszedem
Nem nagy ügy, csak ennyit kell lebontani ahhoz, hogy levehessem a baloldali deklit
Persze az olajat is le kell engedni. Egy nyolcdecis befőttesüvegbe befér az olajtöltet. Viszont 1500 km-enként kell cserélni
Pár csavar és már lenn is van a dekli. És milyen tiszta belül végre!
Egy kis fekete kosz azért fennakadt a centrifugális olajszűrőben
Egyedül a hornyos anya letekeréséhez kell célszerszám. Lehet csavarhúzóval is, de egy idő után tönkremegy az anya
A durvaszűrőben azonban fennakadt valami nem túl rokonszenves. Ez honnan jöhetett?
Íme a komplett kuplung, beleillesztve a váltó felé hajtó fogaskerékkel. A főtengely lényegében a kuplungházat hajtja. Ha úgy forgattam a kuplungházat a fogaskerékhez képest, ahogy a motor, akkor szabadon forogtak. Ha fordítva, akkor másfél fordulat után ö
A nagy seeger gyűrű kiemelése után az egész lamellaköteg egyben kiemelhető a kihajtó aggyal együtt
Külön kiemeltem a kihajtó agyat (amihez a kis fogaskerék csatlakozik), jól látszanak az oldalán az ékszerű szemölcsök
Most már kint az agyrész másik fele, ami a külsejével a belső fogazású lamellákkal kapcsolódik, a belső részén kialakított pályák közvetítésével pedig a kihajtó agyhoz
A középen lévő külső fogazású betétes lamellának mindkét oldalára ragasztottak súrlódóbetétet. A két belső fogazású lamellának csak az egyik oldala ilyen. A két szélső, külső fogazású zárólamellán egyáltalán nincs betét
Biztos, ami biztos, kivettem a kuplungharangból a röpsúlyokat tartó egységet is. Valójában ez utóbbi van rácsavarozva a főtengelyre, de lényegében közvetlen kapcsolatban áll a kuplungharanggal
Egyenlőtlen kopásjelek az egyik zárólamellának a súrlódóbetétekkel érintkező felületén
Mélyen belemartak a röpsúlyok a másik zárólamella hátoldalába
Egymás mellett a sötét színű régi és a sárga új lamella. A Vastagságuk azonos
Biztos, ami biztos, ha már szétszedtem, kicseréltem a nyomórugókat is
A pici csillapító rugók visszaakasztása kényes művelet. Ha elrepül, nincs, aki megtalálja (De nem olyan nehéz.)
Egymás mellett az új sárga, és a régi, megsötétült lamellaköteg
Benn az agyrész is a lamellakötegben, már csak össze kell házasítani a haranggal
A Seeger gyűrű beillesztése után újra egyben! Újra jöhetett a forgatási próba. Abban az irányban, ahogy a motor hajt ugyanúgy, mint korábban elforgott egymáshoz képest a harang és a kis fogaskerék, a másik irányban viszont azonnal összeakadt. Így a jó!
Már a helyén a kuplung, meghúzva a hornyos anya is
A kuplung kiemelő szerkezet összerakásához következhetett a szertartásos oldalra borítás
Ez csak próba! A dekli nem könnyen csúszik fel a helyére. Csak ha minden passzol, a kiemelő szerkezet lötyögős darabkái is
Helyén a kiemelő szerkezet, jöhet újra a dekli is
Ott is van, már csak a csavarokat kell meghúzni. No, meg az összes függeléket, lábtartót, kipufogót, lábvédőt, berúgókart visszaszerelni. Nem nehéz, de sok
Feltöltés a legkorábban is használt teljesen szintetikus olajjal. Ha ezzel jó, mindennel jó. És igen, működik! Lehet berúgni, lehet váltani, tökéletes!