Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egész napos veretéssel sem készít ki az S1000 R, csak ne legyen az útvonalon túl sok autópálya
Kicsit kesze-kusza a vonalvezetés, de modern az összkép
Az M csomag kovácsolt hátsó felnijére egy centivel szélesebb, 200-as Dunlop Sportmart MK3-at szerelnek
Ezres csupasz természetes élőhelyén, a szerpentinen
Bár finom durrog, az M csomag részét képező titán Akrapovic dob elsősorban esztétikai elem
Német motor, olasz teleszkóp és féktárcsa, amerikai féknyereg
Kihagyták a változó vezérlést a szimpla R-ből, de ereje mindenre untig elég
A csupasztól lehagyták a radiális munkahengert, az RR-re átülve ez érződik is
A kék leffentyű eléggé bazári kellék, a feszesebb és magasított M üléssel ellentétben
A gyorsváltó manapság már kötelező extra, mindkét irányba kiválóan működik
Az M Endurance lánc csak eső után igényli az ápolást
A második generációs elektronikus futóműtől lesz az S1000 a nagy csupaszok svájci bicskája
Az izgalom helyett a kezelhetőség az S1000 R ütőkártyája
Bár az RR már kényelmetlenül gyors utcára, sportmotorhoz képest egészen használható
Csupaszhoz képest kifejezetten sportos az üléspozíció, ami a tempós motorozásnak kedvez
Papíron csak huligánkodásra való, de a gyakorlatban nagyon is használható motor az S1000 R