Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A felnik elöl 8 col, hátul pedig 8,5 col szélesek
A nagy felni a fék miatt is indokolt
Jóízűen lehet vele csapatni, nem érződik öregesen veszélyesnek, mint oly sok régi, erős autó
A kiállása mokány, de nem fenyegető. Pedig...
Mosolygós lámpának is szokták nevezni ezt a változatot
A külsőt egy M Technic I-es bodykit dobja fel
A fényezése még gyári, de pár apró karctól és kavicsnyomtól eltekintve nincs rossz állapotban
WTF?
Morcos a kiállása, de közel sem annyira, amennyire a tudása indokolná
Sokkal stabilabb és merevebb, mint gondoltam
A 3 még ma is így van, a 20i már nem annyira
A teljes kipufogórendszer egyedi
Váratlanul kicsik az E46 M3 féknyergei, a CSL tárcsák viszont méretesek
A lengéscsillapítók a Konitól, a rugók az Eibach-tól érkeztek
Az első gumi 215-ös, a hátsó 225-ös
Az E30 formája gyönyörűen öregedett
A pici hátsó szárny tökéletesen illik a visszfogottan elegáns összképbe
Kevesebb, mint 1,2 tonnát visz 315 lóerő
Pokoli durván megy
Dedikált táblája is van
A motortér igen dús
Nagyképűnek tűnhet a 300-as számlap, de nem sok hiányzik hozzá, hogy megfussa
A váltógomb hazudik: az E46 M3 alól érkező váltó igazából hatsebességes
Neki jó napjai vannak itt
Van benne ülésfűtés, és működik is
Piros és kék cérna, ahogy kell
A magyar forgalmi hátlapja erősen kézműves
TÜV
A típus maradt 320i, de a számok már egészen mások