Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A forma nem hivalkodó. A Vero 5,2 méter hosszú
Méretes (3009 mm) tengelytáv, óriási kerekek, a Vero hosszú távokra szánt utazóautó lett
A kocsi orrát faragták át merészebben
Bal oldalon Erich Bitter, jobbon George Gallion dolgozik a formán
Az első Vero hűtőrácsa még durvább rácsokat is kapott
A karbon betét valódi, nem matrica. A hűtőrács (felső) íve megelőzte korát
Hátul Bitter és Vero felirat, alul újak a ködzárófények
A felnikupakokon ott a B betű
Cipő le, jöjjön be – a biztonsági öv csatján még rajta a gyári védőrács
Minden kapcsoló gyári, de a volán közepén ott a B logó
A sebességmérő skálázása aszimmetrikus, 140 km/h felett ugrik a skála
A hangrendszer Bose, a sebességtartó még nem adaptív, a vezetőülés memóriás. Sokkal többet a konkurencia sem tudott akkor
Kopásnyom? Viccelsz? Semmi! A fejtámlába B betűt nyomtak
Talán csak a két, fekete színű, a klímapanel bal és jobb oldalára szerelt ülésfűtés kapcsoló, amit kifogásolni lehet, nem túl igényesek
Felül az utasoldali kapaszkodó, alul a kézifék behúzott karja
Luxus fogad hátul is, nincs kérdés, ez egy prémium jármű, hiába tizenötéves
Mind a két első fejtámlában van képernyő, alatta a tetőpanel kezelőpanelja
V8 6.0 Litre felirat a sárvédőn, 2x2 kipufogócső, arab felirat a visszapillantó tükör lapján
Sokkal inkább vad V8-as, mint gurgulázó cruiser
Az első takaróelem igazi karbon, a kompresszor fedele vörös színű, a festése feláras tétel
Ez a kipufogórendszer nem véletlenül akkora, amekkora. S a négyzetes végződés is igazi
A kilenc Veróból ez a legerősebb, itthon van