Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Országúton kényelmes rugózásával és alacsony súlypontjával szeretteti meg magát
A tízféle fényezés között négy új szín is elérhető
Követi a divatot, mégsem túlzó a harmadik generáció formaterve
Jól állnak a Crosstrekknek a műanyag elemek és a 17 vagy 18 colos felnik
Szabványos vezetővel együtt 1520 kilót nyom, és 430 kilóval terhelhető
Manapság szokatlanul nagy a 22 centis hasmagasság
Alapesetben alulkormányzottan viselkedik a Crosstrek
A Subaru Global Platform torziós merevségét 10%-kal növelték
A kettős fogaskerekes elektromos szervókormány gyorsabb reakciót ígér
Elődjénél 10 mm-rel hosszabb (4495 mm) és 5 mm-rel magasabb (1600 mm)
Még az autó elé futó gyalogosokat is időben észreveszi az EyeSight rendszer
A klasszikus terepjárókhoz képest a hosszú orr miatt kell egy kicsit óvatosabbnak lenni
Nagyon hasznos a hátramentben is működő lejtmenetvezérlő
Ilyen esetekben sem kell kétségbe esni, ott az állandó szimmetrikus összkerékhajtás
Az EyeSight rendszer két sztereó és egy mono kamerát használ a 14 funkcióhoz
A formatervvel együtt a fényszóró alakja is látványosabb lett
Ez a logó még mindig sokak fantáziáját beindítja
A villanymotor 16,7 lóerővel és 66 Nm nyomatékkal járul hozzá a hajtáshoz
A cápabőr mintázat a rács belső oldalán látható...
A 136 lóerős boxerrel 10,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára a Crosstrek
A 60:40 arányban dönthető támlával 315-ről 1314 literesre bővíthető a csomagtartó
A tervezők kreativitásából a csomagtartó peremére dombornyomott mintára is futotta
Hangsúlyos az integrált érintőképernyő, de a váltókar és a fizikai gombok sem hiányoznak
Megváltozott a kilincs és az ajtóbehúzó elhelyezése
A sokféle anyagból klasszikus felépítésű, funkcionális belső állt össze
Nem csak kényelmesek, ergonomikusak is az első ülések
Hátul tágas a hely, a tolótető némileg csökkenti a fejteret
Az összkép hasonló, részleteiben mégis átalakult a Crosstrek az XV-hez képest