Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Különleges, konnektoros Alfa jelet vezettek be a plug-in hibrid Tonaléval, ami azonban csak a hátsó ablak sarkában látható
Elöl az 1,3 literes benzinmotor az automataváltóval, középen a nagyfeszültségű akku, hátul az elektromotor
Masszív narancsszínű kábel fut be a 33 kW-os indítómotor-generátorba. Alatta szintén kék színben az elektromos hajtású klímakompresszor
A gépháztető alatt csak a műanyagburkolat és a turbó látszik a motorból
Hatfokozatú, hagyományos automataváltó a konnektoros hibrid első erőátviteli egysége
A kínai CATL szállítja a 15,5 kWh-s, L alakú nagyfeszültségű akkumulátort
A fényes doboz a töltő és az inverter. alatta, a két kerék között a 90 kW-os aszinkron elektromotor
Ami a hibrid Tonalékon krómos, az a plug-in hibriden matt fekete
Az egyedi fényjel persze maradt
Arányai nagyon hasonlóak a legnagyobb vetélytársáéhoz, a BMW X1-hez
A 452 centis hosszhoz 160 centis magasság és 264 centis tengelytáv társul
A felnik alapmérete 18-as, ez 20-as, 235/40 R 20-as gumikkal
Matt fekete a keret
Világít a jellegzetes ötkarikás felni nyílásain át a Brembo féknyereg piros színe
Innen nézve egyértelmű, hogy nem úszónyerges, hanem szembe dugattyús az első fék. Négy dugattyúval
Kis olasz zászló a visszapillantó tükörben
Jó vaskos a C oszlop, a tájékozódást 360 fokos kamerarendszer is segítheti
A hátsó kerék felett bal oldalon az akku töltőnyílásának fedele
A hátsó kerék fölött jobboldalon a tanksapka fedele
Felirat csak a típusra utal, a hajtásmódra nem
A nappali fény mintáját követi a hátsó helyzetjelző
Egyes műanyagok valóban lehetnének igényesebbek, de a minőségi összhatás mégis jó
Digitális a műszeregység, a 26 centi átlójú érintőképernyős fedélzeti rendszer online frissíthető
Ha tempósan szeretnénk autózni, jól jön az alumíniumból készült váltófül
A dna kapcsoló a állása a konnektoros Tonalében a tisztán elektromos üzemmel egyenlő
Nulla fogyasztás, mármint benzinfogyasztás mellett 118 km/órás sebességgel. A mutatvány műszer szerint 140, valójában 135 km/óráig adható elő
A 26 centi átlójú központi érintőképernyőn látszik, hogy csak árammal haladunk. A sebességmérő 124 km/órát mutat
Az e-Save gomb megnyomásával tartalékolhatjuk az akku töltését
Indítógomb a kormányon, a távolságtartó tempomat és sávtartó rendszer kezelése egyértelmű
Külön gombsor a klímának. Azért így egyszerűbb állítgatni, mint menüből
Ha előre akarjuk húzni a könyöklőt, a hozzá közelebb eső tartóban levő palack útban lesz. Az ajtóban is találunk azonban megfelelő helyet neki
Mobilt tölteni lehet vezeték nélkül is. Nemcsak C, hanem A USB csatlakozót is beépítettek
Pirosban fénylik a műszerfal. A szín és az erőssége is változtatható
Kanyarban támasztanak, egyenesben kényelmesek az első ülések. nagyobb termet nem akadály
Hosszú az ülőpárna, nem túl meredek a háttámla. Hely is akad bőven
Ahogy a plug-in hibridek többsége, a Tonale is csak váltakozóárammal tölthető. A legnagyobb teljesítmény 7,4 kW lehet
Ennyi a teljes csomagtartó. 385 literes, 115-tel kisebb, mint a többi Tonaléban
Egy akkora rekesz bújik meg a padló alatt, amibe a töltőkábel épp befér
Alaptartozék a dönthető háttámla, és a Veloce kivitelben a síalagút is
Természetesen motorral nyitható és zárható a csomagtér ajtaja
Súlyához képest egész könnyedén mozog az úton, és a kanyaroktól sem riad vissza