Fotó:
General Motors / General Motors
Kezdjük az elején. Amikor Harley Earl az első Corvette-et tervezte, valószínűleg még sejtelme sem volt róla, hogy micsoda ikont vet épp papírra. Eleve nem is azért készült, hogy megváltsa a világot, egyszeri műalkotásnak szánták.
Gyönyörű, légies vonalvezetésű, akkori szemmel nézve friss és modern autó lett a Corvette, egy igazi műalkotás. Finoman, szinte puhán hajló formák, tökéletes arányok, sok króm: az 50-es évek Amerikájának hibátlan lenyomata.
Már az első bemutató alkalmával hirtelen akkora lett az érdeklődés az elegánsan sikkes, magát az amerikai álmot megtestesítő autó iránt, hogy szinte muszáj volt elkezdeni a gyártását. Harley Earl eltalálta, méghozzá nagyon.
Az első példányok még kézzel készültek, méghozzá a Michigan állambeli Flintben, egy régi teherautógyárban. Mindössze 315 darab készült itt, ezek közül az első épp 70 éve, 1953 június 30-án gördült ki a gyár kapuján. A nagy kezdeti érdeklődés ellenére már
Bár a kaszni csodálatos volt, eleinte még nem tudta azt a rendes, sportautós menést, ami már évtizedek óta a típus egyik legnagyobb ütőkártyája. A General Motors nem hagyott túl nagy teret a fejlesztéshez: a különleges, műanyag kaszni belefért, a rendes,
A motortérbe egy 3,9 literes, harmatos sorhatost szereltek, amit a GM-nél Blue Flame-nek hívtak, és korábban a gyengébb verzióit teherautókban használták. A 150 lóerősre húzott motorhoz egy szintén teherautóból származó, kétsebességes – igen, kettő – Powe
A fék, a futómű és az alváz sem segített abban, hogy a C1-es Corvette sportosan viselkedjen. Az alváz például a Chevy Deluxe-ból érkezett, az első futómű kettős keresztlengőkaros volt, míg a hátsó merev hidas. Mindezt megfejelték négy, rásegítés nélküli d
Érdekesség, hogy a kaszni nem azért lett üvegszál, hogy szuperkönnyű legyen, hanem egyszerűen ezt dobta a gép. A prototípus üvegszálból készült, és eleinte a széria Corvette-ből is keveset szándékoztak készíteni, így azzal számoltak, hogy gazdaságosabb, h
A kezdeti lendület ellenére a felvevőpiac mégsem bizonyult olyan harsánynak: az 1953-ban készült 315 darabot 1954-ben további 3640 darab követte, amiből 860 el se kelt. Ezeknek állítólag az volt a fő oka, hogy aki ilyet vett volna, csalódott a Corvette ve
1955-ben változtattak, mert érezték, hogy az irány nem hibátlan: lett V8-as változat – bár nem sokkal erősebb – és ami még fontosabb, nem kettő, hanem három fokozattal rendelkező automata is. Az előző évek tapasztalatai alapján mindössze 700 darabot gyárt
1956-ban átrendezték a Corvette arcát, megjelentek a kaszniból kiemelkedő köralakú fényszórók, amik a mélyre süllyesztett, eredeti darabokat váltották. 1957-ben megjelent a 4,6 literes, 283 lóerős V8-as, amit azzal reklámoztak, hogy pont annyi lóerő, amen
Az erősebb motor indokolta, így aztán a Corvette erősebb, már szervós fékeket és jobb futóművet kapott. Sőt, megjelent a négysebességes, manuális váltó is.
1958-ban egy igen látványos facelift érkezett: a C1-es Corvette orra hosszabb lett, a fényszórói pedig osztódtak, a kétszer egy darabot kétszer kettőre cserélték. Végül 1962-ig gyártották a Corvette első generációját, és ekkoriban már nem lehetett azzal v
A C1-es a gyártás végére lett igazán jó, az utód, vagyis a C2 1963-ban követte. A Corvette sikere és népszerűsége tulajdonképpen azóta is töretlen, és időközben igazi sportautót faragtak belőle, ami minden generációval egyre jobb és gyorsabb lett. A jelen