Fotó:
Mecum Auctions
Az 100005-ös alvázszámmal ez 1970 egyik nagyon korai Barracudája, vagyis 'Cudája a 440-es, tehát 7.2-literes big-block V8-cal. Ennél is fontosabb, hogy egyike a négy egyedi promocíós Plymouthnak a korszakból.
Autószalonok és kiállítások vendége volt két éven át a Rapid Transit System karaván tagjaként, ami négy Plymouthból, egy Dusterből, egy Road Runnerből, ebből a Cudából, illetve Don Prudhomme sárga dragsteréből állt.
Ami az opciókat illeti, ez a 440-es Cuda megkapta a prémium belteret, a Shaker motorháztetőt a beömlővel, az AM/FM rádiót és sok mást is, bár ez mind hiányzik a kódjából, mivel azt a részt üresen hagyta a Plymouth.
Némileg fontosabb, hogy az autót a Red Baron Ford-T hot rod miatt is ismert Chuck Miller építette a Hot Wheels tervező Harry Bradley rajzai alapján. Ezen a Cudán minden módosítás acéllemezből van.
A szerdődés úgy született, hogy miután Miller fiatal detroiti autóépítőként megnyerte a Ridler díjat 1968-ban, az ISCA felkérte, hogy készítsen egy 'Cuda nyereményautót a kampányához. Alkotása annyira tetszett a Plymouthnek, hogy megrendelte a Shaker-mot
A lakkozás a mai napig eredeti, mivel az autót bő ötven évig óvták a naptól is, és a gyűjtők áradó ajánlataitól is.
A rajtoláshoz használt támaszok is a csomagtartóban voltak a filmes kellék fékezőernyővel együtt.
Az orr négy azonos acélelem összehegesztésével indult, hogy egybefüggő legyen a felület.
Természetesen oldalt vezetett kipufogók is jártak a 440-es big blockhoz.
A legendás Shaker hood. Gyári opcióként a Ford vezette be 1969-ben a Mustang 428 Cobra Jettel.
A Dodge, a Plymouth és a Chevrolet egy évvel később követte a trendet. A motor egyébként 1000 mérföldet futott 1970 óta, és újkorában 385 lóerősnek mondta a gyár.
Ezek a tükrök bizony gyáriak, 1970-ben ekkora visszapillantó felület járt a 'Cudához.
Az úgynevezett prémium beltér a Plymouth katalógusából.
Percben is lehetett mérni, hogy a hattorkú karburátor a 7.2-es V8-on milyen tempóval ürítette ki a tankot.
A legendás háromsebességes Torqueflite automata, mely akkor is mindent kibírt, és azóta is könnyen javítható, ha esetleg mégis szétrobbantja a nyomaték.
A széles Cragar felnik mögé még acél sárhányók is mentek, nehogy valakit elkapjon egy túl nagy olvadt gumidarab. Illetve azért, mert menő.
Nincs minimálár, május 12-én a Mecum Indy 2023 árverésén nagy hajrá várható, hiszen ilyen hetvenes 'Cuda nincs mégegy, és az olyanokért is sokat adnak, amikből van.