Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Kiállása az van neki
Kupé a forma – nekem az orra kicsit hosszú
Derékszögek vízszintes vonalakkal összekötve – alig van rajta ív
Sokat kritizálták a Passat-féle műszerfalát. A fedélzeti számítógép nagy szó volt a korban
A légterelő egy, a lábtérbe rejtett gomb nyomásával is mozgatható
Ez „csak” egy sima, két vezérműtengelyes 16V
A beltérben bőrülések, négy hangszóró és 360 milliméter átmérőjű – légzsák nélküli – sportkormány fogad
A felső képen a Corrado megálmodói között a vezetőoldali ajtó mellett Schäfer. Alul a Shooting Brake tanulmány
A kétliteres 115 lovas Wolfsburgban megtekinthető
Carl H. Hahn-t Mr. Volkswagennek becézték, 1954-ben kezdett a cégnél. Ő állt a sportos modellek mögött
A 16V legenda volt
Hogy kerülhetett egy gyári, WOB rendszámos kocsi Magyarországra, tesztre?
Jól megkerget(het)ték. Akkor trendi volt ennyire bedőlve fotózni a kocsikat, ma már félnek a botcsinálta tesztelők így hajtani…
Ennek az állapota újszerű – még a géptérben is
Bőrborítású ajtó, Karmann plakett – ezek finom részletek. Az ablak még tekerős!
A váltókar szép, de a kezelése, hát, ez a huzalos rendszer nekem nem jött be…
Ebbe a családba érkezett a Corrado, ez az 1988-as VW modellpaletta. Ekkor még a Polónak is volt kupé kivitele…
Azért az osztott hátsó üléssor vagány
A csomagtér méretes
Ööööö, ez azért elég vadra sikerült… Japán nyelvű prospektus egy Rieger átépítésről
Feladatot főleg a kocsi alja adott
Ákos mindent beszerzett, majd nekiállt rendbe tenni
És talált új üzemanyagtartályt is!
Elöl-hátul tárcsafékes a kocsi
A kipufogórendszer is tuningmentes
Szépek a felnik is
Ez nem a Corrado specifikus Sebring, hanem a szintén gyári, Estoril névre keresztelt felni
Ha tetszik, most a tiéd lehet!