Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A fényezésen minden porszem azonnal meglátszik.
Tomi, a büszke tulaj
59 éves, de még most is csodás.
Ritkán kell hozzányúlni az öreg V8-hoz
A forma arányai hibátlanok.
Bárhol, bármikor felismerhető sziluett.
Itt még relatíve újdonság volt az embléma, ma már klasszikus.
A motor 289 köbhüvelykes, vagyis 4736 köbcentis.
Rohadt jól áll neki a patina.
Meglehetősen amerikai.
A forma egyszerű, díszítőelemből is kevés van.
A felnik utólag kerültek rá, de eredetiek.
Itt is látszik, hogy a tulaj törekedett az eredeti állapot megtartására.
A három részre osztott hátsó lámpákat azóta is alkalmazzák.
Hétvégi krúzolásra tökéletes, csapatásra kevésbé. Utóbbit amúgy se illik egy ilyennel.
Két üres csövön keresztül szól a V8. Nem halk, nem mű.
A formája annyira jól sikerült, hogy még ma is ehhez nyúlnak vissza.
Felháborítóan jó a kiállása.
Egy csodálatos, megbecsült veterán. Elöl pedig a Mustang.
Az övek kétpontosak.
Mikor láttál utoljára ennyire szépen kidolgozott kormányközepet?
Míves kapcsolók, amikre még kiírták a funkciókat.
Kevés a sima Ford embléma, ezt a küszöbön találtam.
A kormány karimája vékony és kemény, szervó nincs, így indokolt a kesztyű.
Vegán bőr, ja nem...
Megőrülsz: az ülés dőlésszögét ezzel a csavarral lehet állítani, ezen támaszkodik meg a támla.
A hátsó ablak is lehúzható, természetesen az is tekerős.
A szimmetrikusan domborított műszerfal már ebben is benne volt.
A váltó négysebességes.
Kétzónás digitklíma és keyless go.
Ritka látvány a három pedál egy öreg, amerikai autóban.
Stílusos bőrönd is jutott a csomagtérbe.
Nem utólagos a matrica, ez még az eredeti.
Az ajtók keret nélküliek, de az ablakoknak van egy vékony, fémből készült kerete. Ez az üveggel együtt mozog.
No replacement for displacement.
A légszűrőház is a köbcentit hirdeti.
A hosszú csavarok miatt könnyebb levenni a szelepfedeleket.
A V8-as 225 lóereje jól mozgatja a Mustangot.
Mustang or what?
Az embléma még az eredeti.
Még a felnikupak is bosszantóan jól néz ki.