Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem fogod összetéveszteni mással. Még a Cupra Bornnal sem.
Ha a Golf és a Passat konzervatív, az ID.3 és társai a Volkswagen jövőjét kívánják megmutatni.
Jól állnak neki a 20-colos felnik. Cserébe meglehetősen sérülékenyek is.
Ezt a színkombinációt a 2023-as frissítés hozta. Sötét olíva metál.
A hivatalos iratok szerint Klaus Bischoff, Marco Antonio Pavone, Felipe Montoya Bueloni és Száz Ákos munkája ez a forma.
A nagy akkumulátorral a Pro S csak négyszemélyes.
Az 500 kilométeres hatótáv viszont nem csak egy álom az ID.3 csúcsmodelljében.
204 lóerő és 310 Nm csúcsnyomaték. Meglehetősen gyors, bár ez még nem az ID.3 GTX.
Hátul hajt az APP 310-es kódszámú állandó mágneses villanymotor.
A hivatalos hatótáv a 77 kWh-s akkumulátorral WLTP szerint 571 km, de erről azért kár álmodozni a valóságban.
Az ID.3 Pro S-t jó vezetni, és valahol ennyi a lényeg.
Ezen felül egy ötajtós ferdehátú is, négy embernek.
160 km/h a vége, 130 km/h-nél viszont egész jól fogyaszt még.
Ebből a szögből is dögös, a villanyautók mezőnyében pláne.
2019 óta gyártják, 2023 óta jobb belsővel.
Tele van jó élekkel, mégsem szögletes.
Sanya néven rendelhető, a Pro S-sel alapáras nagy kerekek.
215/45-ös gumik, ha érdekel.
A légellenállási együtthatója is javult az új lökhárítóval.
A lámpa a helyén marad a csomagtérfedél nyitásakor.
A kivágás tehát nagy.
A forgalmija szerint 1858 kilós.
Ez 7,9 másodperc alatt van százon.
Átlagosan 17,7 kWh volt az ID.3 Pro S fogyasztása.
Jók a lámpák. Mátrix LED technológia.
Szekvenciális irányjelzők.
A szoftvere elég lassú.
Fényekkel is jelzi a töltés állapotát.
A rugózása és kormányzása kellemesre sikerült.
Nagy ötlet az extra üveg.
Ilyeneket régen a francia egyterűek tudtak.
Ezeket a gombokat szerintem még a Volkswagennél sem szeretik.
Szövet kárpitozás, de jó minőségű.
Kicsit eljárt felette az idő, főleg ilyen árak mellett.
Kényelmesek az ülések.
Ez sem egy jó ötlet.
A márkázott gumiszőnyeg is feláras extra.
A D és a B közötti váltás minden, csak nem kényelmes így.
Lassan menve igazán kedvező a fogyasztása.
A szokásos ID. pedálok.
385 literes csomagtér.
Jól pakolható, bár magas a lökhárító.
Hátul is van hely, a tengelytáv 2770 mm.
Középen az akkumulátor ül.
Használható, de van benne pár logikátlan lépés.
Android Auto, aztán melegedjen a telefon.
120 ezer forintba kerül ez a fényezés.
A négyből három felnit már meghúzott valaki előttem.
Elől se motor, se rakodótér.