Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
12,2 másodperces gyorsulása rosszabb, mint korábban, a motor nem túl erős
Kiválóan rugózik, inkább kényelmes, mint feszes, ezért rettentő jól lehet vele közlekedni itthon is
Stabilan fordul, ebben még mindig remek a Subaru Forester
Fokozatmentes a váltója, ezért a gyorsítás torpanás mentes
Hangja nem sok, magas fordulaton is csak karcos, mintsem szép
Állandó összkerékhajtása semmit nem tesz hozzá a mindennapi közlekedéshez
Klasszikus SUV fazon szögletes orral, maszkulin karakterrel
Hunyorítva bármi is lehetne
A palaszürke fényezés ma divatos
Az e-Boxer 48 voltos rendszerrel kiegészített motorra utal
Szögletesek a kerékjárati ívek
Tisztességes méretű doboz nagy hellyel a bendőjében
Lapos az orra, mert a boxer nem foglal sok helyet függőlegesen
Sok jellegzetessége nincs, egészen átlagos a forma
Adaptív LED fényszórók
Ha elfelejtenéd,mi is ez, nagyban ráírták
Független felfüggesztés hátul, az összkerékhajtásban nincsenek zárható diffik
Központi differenciálműves állandó összkerékre utal
Betakarja az ajtó a küszöböt, ez praktikus megoldás
Sérülékeny helyeken nyers műanyagokat használtak
Klasszikus elosztású műszerfal
Szabályosan kerek, ez ma már nem annyira egyértelmű
Elég jók az anyagok, de semmi kitűnő
Hangulatra és érzetre is klassz a kárpitozás
Sok-sok kattanásra is jó érzetű gomb
Megannyi váltakozó textúra
Modern kijelző került a korábban sok-sok gombot használó középkonzolra
508 literes a raktér és motorosan nyitja fel az ajtót
Itt-ott kedves részletekre is lehet bukkanni
Domborzati térképet imitálnak néhol a kárpitok
2,0 literes négyhengeres boxer 136 lóerővel és 182 Nm nyomatékkal
Érzésre elég otthonos benne lenni, pont a klasszikusságmitt
Átlagosan hasznos tárolókat találunk benne
Kiváló az üléspozíció és a térérzet is.
Magam mögött rettentő kényelmesen elférek