Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az 44. Parkoló Parádé sem maradhatott autóztatás nélkül. Ennek már csak azért is így kellett lennie, mert bűn lett volna kihagyni az amerikai vasak adta élmények megosztását, legyen szó V8-ról vagy V6-ról.
Jó pár autóztatónk volt, akik között ez a Corvette C2 is elvitt bárkit egy körre.
Ugyan ez nem V8-as, de a Jeep Wrangler egy nagyon meghatározó modell az amerikai autós kultúrában. Az autóztatós Wrangler pedig ehhez illően egy alaposan átalakított darab volt.
Ezen kívűl egyébként rengeteg Jeep volt kint a Parkoló Parádén, a hasonlóan tuningolttól kedzve a veterán darabokig.
Személyes kedvencem az 1973-as Buick Centurion Convertible volt, ami csodálatos reprezentációja az Egyesült Államok akkori autóiparának.
A Centuriont összesen 3 évig gyártották, amivel a Buick legrövidebb életű modellje. Ezidő alatt csaknem 111 ezer készült belőle, amiből 10296 darab volt kabrió. Hogy ebből ma hány darab maradt rejtély, de egy biztosan itt van Magyarországon.
A legkirívóbb, de az USA számára ugyanannyira fontos modell is tiszteletét tette az autóztatók között. Ez a '94-es Ford Probe sem V8-as, sőt, nem is V6-os, hanem egy kétliteres sornégyes.
A különelges megjelenése mellett a Probe azért is különleges, mert ez volt az első szériaautó, amiben alapfelszereltség volt a két első légzsák.
V8-as rendezvény nincs Dodge Challenger nélkül, ezalól az autóztatás sem kivétel. Ez itt egy 2018-as SRT Hellcat.
Az autóztatáson egy darab volt belőle, de magán a Parkoló Parádén ennek legalább 30-szorosa. Ilyenkor eszmél rá az ember, hogy meglepően sok Challenger van hazánkban.
Ha a Challenger elengedhetetlen, akkor a Ford Mustang egyenesen kötelező egy ilyen eseményen. Ez egy 2018-as Ford Mustang, természetesen V8-cal.
A Bullit Mustang kimondottan közel áll a szívemhez, mert ez a zöld szín nagyon bejön, a Mustangon pedig egyenesen szexi. Ezen a véleményen viszont nem vagyok egyedül, sokan szívesen ültek bele egy körre.
Ebből viszont már nincs olyan sok itthon, mint a Challengerből. Cadillacből amúgy sincs sok itthon, de a 2005-ös STS kimondottan ritka látvány.
Főleg, hogy ebben a 4,6 literes Northstar LH2 V8-as van, ami 325 lóerejével és visszafogott megjelenésével egy gyári sleepernek is nevezhető. De akárhogy nevezzük, ez egy mesés autó volt.
Semmiből előtűnő váratlan meglepetés volt ez a Trike.
Minde aspektusában eléggé extrém: a képek nem adják át, hogy mennyire hosszú és széles. Viszont azt már átadják, hogy egy nagyon igényesen megépített darab.
A rendezvényen több ezren voltatok, amiből sok százan vártatok hosszú perceket, hogy beleülhessetek a kiszemelt autóba. Ezzel nem vagytok egyedül, volt, hogy mi is sorbaálltuk egy-egy autó miatt.
Ránézésre két teljesen más világ a két autó, pedig ugyanannak a kultúrának a terméke.
Ülés sosem maradt szabadon.
Vasárnap kimondottan jó időnk volt, így a kabriózés élményét ki lehetett maxolni.
Főleg, hogy ez még akkor is átjön, ha te csak utazol benne.
Az biztos, hogy az autóztatás ideje alatt több benzin ment el, mint amennyit egy ember átlagosan használ három hónap alatt.
Ezt az áldozatot és minden velejárót, pedig köszönünk nektek kedves autóztatók!