Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ilyen könnyed erdei utakon ügyesen mozog, de ide még bőven nem kell az összkerék-hajtás
Mivel a futómű kemény, az ilyen utakon elég peckesen mozog
Az első lökhárító az N-Treken vaskosabb, jól áll neki
Sárban már azért dolgozott az összkerék-hajtás, itt a gumi a gyenge pont
Az enyhén fagyos földben azért már lehetett dagonyázni, de az X-Trtail sokáig tartotta magát
A kaszni nagyon merev, a bal első kereket emelve sem állt neki tekeredni
A 360 fokos kamera hasznos, amikor a szélvédőn keresztül már nem látjuk az autó előtt a terepet
Emelkedőn szépen felhúzza magát, nem rossz a dupla villanymotoros összkerék
Egy jobb gumival szerintem egészen komoly mutatványokra lenne képes
Belül semmit sem ad át a terepjárós élményből, teljesen steril
A hasát félig-meddig védik, de keményebb terepen simán le lehetne tépni a kipufogót
A gumi hamar megtelt sárral, de így izgalmas
E-Powerrel a természet ellen
A hátsó sárvédő külső része az ajtón van, erről könnyű bevinni a sarat az utastérbe, ha nem figyelünk
Nagy sebességnél stabil, kényelmes a futóműve, rossz úton azonban hamar kijön, hogy kemény
Egészen csendes, de olyan 110-120 km/h körül határozottan megerősödik a szélzaj
Nem megy rosszul, de hangos a motor és magas a fogyasztás
Jól állnak neki az extra toldatok, de én várnék még egy kis show-t
4680 mm hosszú, a tengelytáv pedig bő 2,7 méter
Behajtott tükrökkel 1840, nyitottakkal 2065 milliméter - tehát nem kicsi
Az összkerekes, hétüléses, E-Power kivitel súlya valahol 1,9-2 tonna között van
Ez a kivitel papíron 6,3-6,6 liter között fogyaszt, a valóság valahol 9 l/ 100 km körül van
Az ajtók, a motorháztető és a sárvédők alumíniumból, a csomagtér műanyagból készült, hogy alacsonyabban legyen az ajtó súlypontja
Az extra betéteken túl nem sokat változott
A fényszóró dizájn rendben van, de lehetne egy kicsit határozottabb fénye éjszaka
Nincs könnyű helyzetben jelenleg a Nissan
A masszívnak látszó küszöböket könnyű odavágni terepen, erre oda kell figyelni
E-Power, e-4orce, E-minden
Lecsapott hátsó ülésekkel 485 liter csomagtartó van a fedél mögött
Masszívabbnak tűnik, mint az alap X-Trailen, mégsem merném őszintén odavágni
A beltér kialakítása jó, az ergonómiát eltalálták
Innen lehet ki-be kapcsolni a különböző vezetéstámogató rendszereket
A multikormány kiváló, könnyen tanulható és logikus az elrendezése
Az ülések kényelmesek és ez a kárpitozás elméletileg slaggal mosható
Jól kihasznált, masszív középkonzol, ami alatt nagy tárolót alakítottak ki
Erre miért kellett fényes lakkot tenni, nem értem
A különböző terepmódok hangolják az összkerékhajtást és a vezetéstámogató rendszereket is
A fizikai klímapanel nagyon jó, de ezen sem tetszik a fényes felület
A menürendszer nagyon korrekt, de itt is zavar a fényes lakk a gyorsgombokon
A nem hétüléses X-Trailben 575 liter csomagtér áll rendelkezésre
A hátsó sor nagyon tágas és kényelmes
A különleges háromhengeres motor bár papíron hatékony, a rendszer végül nem fogyaszt olyan jól, mint kéne neki
A Nissan kitart az E-Power mellett