Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Versenypályán egyértelmű a GT fölénye az SL-lel szemben
Elődjéhez képest 13%-kal 0,34-re javult a GT légellenállási együtthatója
A vászontetős SL a versenypálya helyett a tengerparti úton érzi magát jobban
Az elektronikusan záródó differenciálmű Drift üzemmódban lekapcsolja az első hajtást
Az első aktív légterelő panel 250 km/óránál nagyjából 60 kilós leszorítóerőt termel
Hasonló, mégis könnyen megkülönböztethető egymástól a GT és az SL
A 4728 mm hosszú, 1984 mm széles és 1354 mm magas GT tengelytávja 2700 mm
A 63 4Matic+ hajtáslánccal 2 475 000 forinttal kerül többe az SL a GT-nél
Ebből a szögből emlékeztet a legjobban a Porsche 911-re
100 km/óra alatt 2,5 fokkal a kormányzás irányába, fölötte 0,7 fokkal azzal ellentétesen fordulnak a hátsó kerekek
A legendás 300 SL stíluselemei a legújabb GT-t is született klasszikussá teszik
A GT második generációja is az affalterbachi AMG saját fejlesztése
A V8-asok (63 és 55) mellé egy 2,0 literes, 421+14 lóerős négyhengeres (43) is jön hátsókerék-hajtással
AMG Dynamic Plus csomag esetén aktív motortartó bakok stabilizálják a biturbó V8-ast
Minden Affalterbachban készült motoron ott a kézi összeszerelést végző neve
A fékrendszer és a kovácsolt alumínium felni is feláras, a kettő együtt 5,7 millióba kerül
Megdolgozik a pénzéért a kétmilliós kerámia kompozit fék
Az AMG szerint csak az alapos tisztítás miatt nyitható gombbal a hátsó légterelő
Újdonság a 2+2 üléses kialakítás, a csomagtartó 321-ről 675 literesre bővíthető
Ülések helyett akár egyszerű, fixen beépített válaszfallal is kérhető a GT
Háromdimenziósak a hátsó lámpák, ilyesmit nem láthatunk a roadsteren
A műszerfal megegyezik az SL-ével, de a 11,9 colos kijelző dőlésszöge nem változtatható
Nyitható helyett üvegtető enged be fényt és ad egy kis szabadságérzetet a GT-ben
Versenyautósan kemények és stabilan tartják a testet a motorosan mozgatható ülések