Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kereken 3,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra
Széles lökhárítójával most az E 53 is úgy néz ki, mint korábban az E 63
Összkerék-kormányzása alapáron jár az E 53-hoz, kell is a majdnem három méteres tengelytávhoz
Sokkal kényelmesebb a hangolása, mint arra a kinézetéből számítanál
100 kilométert is meg tud tenni elektromosan egy teljes töltéssel
130-cal képes menni elektromosan, így az autópályázás sem gond elektromos üzemben
Tökéletesen behangolt acélrugós felfüggesztéssel készül, légrugózás nincs
Mindent tud, amit egy E-osztály, így akár magától is parkol
Vetítőlencsés fényszórói animációkat is képesek vetíteni, menet közben pedig figyelmeztető jelzéseket
Versenyautós részletekkel játszottak a formaterven
Csak kikapcsolt menetstabilizálóval lehet a hátsó tengelyt játékra bírni, de az E 53-nak nem áll igazán jól a szórakozás
Kell rá négy tisztességes nyári gumi, mert a téliken nem volt meggyőző a tapadás
Különleges felnik az Edition 1 első kiadásokon
Műkopoltyú és egyre több felirat
Piros hátterű karaktereket kapnak a plug-in hibrid Mercik
Korábban az E 53 nem volt szélesítve, az új már igen
Könnyen felismerhető az idomairól, egy mezei E-osztály nem domborodik így
Több mint két méter széles, hatalmas luxuslimuzin
A tökéletes szedán sziluett minden E-osztályt végig kísér
Csak kompozit acél tárcsás fékrendszert kaphat, karbon-kerámia nincs
Minden nyílás valamilyen hűtőbordához, vagy épp a fékekhez vezeti a levegőt
Sötétben még világít a maszk kontúrja is, elég vészjósló
Már kívülről is jól néznek ki az Edition 1 hímzéses kagylóülések
Szolid kacsa farokban végződik a feneke, lejjebb két dupla kipuffogó és diffúzor is látható
Még mindig túlzásnak tűnnek a csillagos hátsó lámpák
A sárga övek és varrás is az első kiadás sajátja, az elektromosan állítható kagylóülések pedig brutálisan jó tartásúak
Rettentő sok a fényes elem, igazi dizájn orgia a beltér sok-sok túlzó és ízléses részlettel egyszerre
Érdekes módon még kisebb termetűeknek is szűkös a kormány mögött ülni, nagyon körbe van építve a sofőr
Óriási a középső kijelző és gyönyörű a képe, sötétben kikapcsolva is túl világos
Egészen értelmetlen a harmadik kijező, nélküle igényes faberakást is kaphatna a műszerfal
Mindennel túlvezérli az ingereinket, az Alcantara kormány viszont kényeztet
Rengeteget javult a minőség, már ezek a kijelzős, változtatható funkciójú kapcsolók sem recsegnek
Szokást igényelnek az érintőgombok, könnyen koszolódnak is, hamar igénytelenül nézhet ki a beltér miattuk
A taszigálni való ülésállító gomboktól sem jön át jó minőségérzet, a lakkfekete panel még mindig recseg
Valódi karbonba marták bele a fém modelljelzést
Így néznek ki a tökéletes hifi rendszer hangszórói
Rajzlapon biztosan jól mutat, élőben túlzó és még könnyen is koszolódik a Superscreen
Limuzinos a tér hátul, itt változatlan az E
Külön klíma zónák hátul
Háromliteres hathengeres soros turbómotor 450 lóerővel, plusz 163 lóerő villanyból összesen 585, Dynamic Plus csomaggal pedig rajtprogramnál pár másodpercig 612 lóerőt teljesít