Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kissé eltűnik az utca porában ezzel a homokbarna színnel, pedig 180 900 forintos extra
A hűtőmaszk kerete nem króm, hanem fényes fekete, így szerintem visszafogottabb, szebb
A 2019-es bemutatás óta egyszer 2022-ben frissítették az autót, majd most 2024-ben itt a következő ráncfelvarrás
Az ablak hátul nagyon összeszűkül, csak ront az amúgy is klausztrofób érzésen
Hátulról piszok jól néz ki
Hátulról abszolút mérges, de itt jön ki leginkább, hogy ez egy közel 1,8 méter széles autó
Az kicsit furcsa, hogy a C és D oszlopot összehúzták egy nagy táblának
4460 milliméter hosszú, míg a szedán 4660
A 3-as a Mazda Kodo formanyelve alapján született
Kicsit olyan, mintha a tervezés során elfelejtették volna azt, hogy erre még rendszámtáblát kell tenni
Ezért a hűtőmaszkba került, így kicsit rontva az összképet
A halogén izzós nappali menetfény kicsit szokatlan már 2024-ben
Ott erőlködik a kis izzószál
A Nagisan felszereltséghez már alapból 18 colos alufelni jár, az olcsóbbakhoz csak 16-os
A fekete árnyalat miatt a tükör kicsit elüt az autótól
Ezt a részét szeretem a legjobban a dizájnnak
A dupla kipufogó nagyon vad, és a tónusa is egész kellemes
A hátsó lámpa a kedvenc részletem, jól néz ki a dupla körlámpa
A hátsó spoiler szépen belesimul a formába
A Mazda embléma kiesik a csomagtérfedél síkjából
Az e a mild hibrid rendszerre utal, a Skyactive a motorcsalád, az X pedig a szikravezérelt kompressziógyújtást jelenti
Szerintem még nem láttam olyan szőnyeget, amiben fém platnin szerepelt a típus
Az ülések oldaltartása remek, az anyaghasználat példás és hosszú távon is nagyon kényelmes
A hátsó sor is kényelmes, viszont a fejtér nem túl bőséges és nagyon komor a hangulat. Szűkösek az ablakok, minden sötét
A kárpitok és az összeszerelés minősége is példás
A Bose hangrendszer fantasztikusan szólt, megéri az árát az extra
Az alsó sor gomb tárolja a mentett ülésmemóriákat
A három ágú kormány fogása kellemes és váratlanul sportos, pedig nem úgy fogod használni
A ráncfelvarrás során a gombok piktogramjai új színeket kaptak
A műszercsoportban vannak analóg műszerek, és szépen kombinálták a digitális kijelzővel
A beltér nem illeszkedik a hipermodern divatirányzatba és nekem pont ezért tetszik
Egy klasszikus középkonzol olyan hagyományos eszközökkel, mint a kézi váltó
A hatos váltó pontos, de nem túl feszes, ahhoz egy MX-5 kell
Ez a tárcsás-gyorsgombos felület hibátlan, egy hét után le sem kell nézned a kezeléséhez
A média gomb óriási ötlet, a BMW-n kívül nem tudom ki csinál még ilyet, de nagyon hiányzik
A menü logikus és egyszerű, a tekerőtárcsával villámgyorsan lehet benne lépkedni
A vezetéknélküli Apple CarPlay pedig szó nélkül felugrik rá, sőt, elvileg head-up displayen is képes kivetíteni a navigációját
A klímapanel új, fizikai és nagyon jó használni. Van, amit nem érdemes újra feltalálni
Az utasoldal nem valami ingerdús, de ez egy ilyen beltér
A hasított bőr bevonat nagyon kellemes tapintást és prémium érzetet kölcsönöz
A 334 literes csomagtartó nem valami nagy, kategóriájában ennél azért többet szoktak nyújtani
A burkolat alatt különleges technika dolgozik, de valahogy a világsiker elmaradt
A kompresszoros, szikravezérelt, kompresszigyújtásos motor karaktere nem olyan szokatlan
Az X a Skyactive motorcsalád legérdekesebb tagja