Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szeretem a színes autókat, bejön Tucson fura narancssárgája is, de sok embernek pont ez nem tetszett
Az élekkel szabdalt formavilág maradt
Mivel csak karosszéria elemekhez nyúltak, így az 1865 milliméteres szélesség nem változott
Azonban a ráncfelvarrás során jöttek be új felnik és színek
Az 1.6 T-GDI a 48 voltos mild hibrid rendszerrel 1,6-1,7 tonna között van a Tucson. Ha szeretnénk összkerékhajtást, az plusz 60-80 kiló
Hosszban egyébként nőtt 1-2 centit, ez kiviteltől függ
A hátulja annyira jól sikerült, hogy a lökhárító kivételével nem mertek hozzányúlni
Különös formák és megoldások találkoznak a C-oszlopnál, van itt minden
Szinte már kupé-szerűen lecsapták a tető hátsó részét, szerencsére ez fejtérben nem érezhető
Szokatlan a fekete embléma, mintha elfelejtették volna rátenni a krómhatásút a gyárban
Az új dizájnban nincs helye íveknek, csak parametrikus kristályoknak
Átszabták a lökhárító alsó részét, kicsit agresszívabb lett
A hűtőmaszkot, a nappali menetfényt és a lökhárító alsó részét viszont átszabták
Tisztes domborítást alkalmaztak a sárvédőknél
Ezen is dolgoztak, de nem olyan szembetűnő
Úja hátsó lökhárító alsó része
Jól néznek ki ezek a kipufogóvégek
Annyi féle elem találkozik itt, de szeretem ezt a fajta káoszt
A hátsó lámpa maradt, ahhoz nem nyúltak
Állítólag javítottak a hátsó kilátáson azzal, hogy a logó szinte csak festett
Megjegyezhető ez a lámpatest, nem fogják összekeverni más típussal hátulról
Nekem nagyon bejön a beltér új elrendezése, amelyhez az ihletet az Ioniq 5-ből vették
Szinte alap szövetülés volt a tesztautóban, mégsem volt benne rossz ülni
A deréktámaszon kívül mindent karral vagy tekerővel kell állítani
Sokkal letisztultabb lett a dizájn, ez jót tett a kilátásnak
Az ajtópanel szinte változatlan, a fölső díszelemét cserélték
Leköltözött ide a kézifék, nem csúfítja el a középkonzolt
A hyundai logó lemaradt, ez van helyette
Váltogathatjuk a hétgangos váltót magunknak, de nincs sok értelme
Leköltözött ide a menetmód választó. Ha az ember megszokja, akkor rájön, hogy ez egy mennyire jó megoldás
Ritkán látni egyelőre autókban,d e itt a Hyundai ívelt kijelzőt használt
A fogyasztás széles skálán mozgott, de lehetett vele váratlanul keveset is etetni
A fedélzeti rendszerre nekem egy kicsit túlbonyolított, sok funkciót keresgéltem benne hosszú percekig
Az utas előtt kialakítottak egy nagyobb tárolót, nem titkoltan alkalmas modern (nagy) okostelefonok csúszkálásmentes tárolására
A sofőr környezete letisztult, jó beülni
A panel érintőkijelzős, amit én nem szeretek. Valószínűleg viszont így olcsóbb a gyártás, mert a plusz funkciót csak rá kell programozni
Itt is van egy sor gomb, amire felkönyökölve egészen könnyen lehet állítani a klímát
De mégsem jó rákönyökölni, mert simán átrakjuk sportmódba, miközben lekapcsoljuk a belső keringetést
A két pohártartó mellé felhozták az indukciós töltőt, szerintem ez nem volt jó döntés
USB A-t már ne is keress az autóban, csak C van
Különös a kulcs, eleinte fel se tűnt, hogy Hyundai H-betűt formál
A hátsó sorban elképesztő tér van, simán befér a gyerekülés és a gyerek
Nem olyan gyakori a hátsó ülésfűtés, főleg, hogy ez nem egy magasan felszerelt darab
Hatalmas a csomagtartó, elvileg 616 liter
A padló alatt defektjavító szett van...
Alatta pedig a hibrid rendszer akkumulátora
A motorból elég keveset hallani menet közben, csak hevesebb gyorsításoknál szólal fel
Európában csak 1.6 T-GDI és 1.6 CRDI van, Amerikában elérhető bele 2,5 literes motor is