Fotó:
Balló Marci / Totalcar
BMW M3 Touring - Hyundai Ioniq 5N
A fék-felni arányokat érdemes megfigyelni. Oké, hogy az 5N elektromos és a villanymotorral is fékez, de az érzés mégsem ugyanaz.
Mindkettő széles, mindkettő terpeszt, a BMW-n viszont van kipufogó a Hyundai helyett is.
Germany VS. Korea
Germany VS. Korea
Germany VS. Korea
Anti, mint potenciális vásárló kereste az Ioniq 5N határait...
...és csak kereste...
...kereste...
kereste.
Jól áll neki a verseny környezet.
A harmadik féklámpa alatt a digitális visszapillantó kamerája kapott helyet.
A 275 mm széles gumikban itt már 60 kilométer volt.
A képen már Bernadett asszony prezentálja a jövést...
...a menést...
és a fékezést.
Annyira belejött, hogy nem tudott leállni.
És kb. így látta a világot, amikor lenyomta a gázt.
Ez a látvány fogad, amikor kinyitod az ajtót. A szőnyeg gumi, és csúszik is, ami nem túl szerencsés, cserébe az ülések remekül tartanak.
Az 5N kerek race kormánya.
Az NGB gomb megnyomásával szabadul el a tíz másodperces pokol.
Az üléseknek van oldaltartása, nem csak díszből lettek kitömve.
N logó a fejtámla alatt, ez egy BMW M nyúlás, de menő.
Így világít az N logó sötétben.
A fordítás még nem tökéletes.
A motortér olyan, mint egy hagyományos, belső égésű motoros autóé. Nem rossz, de egy frunknak mindenki jobban örült volna.
Annyira belejöttek a srácok, hogy zajszigetelést is kapott az 5N gépteteje.
A fényszóró még mindig iszonyú menő.
Hiába voltunk versenypályán, hiába próbáltunk számtalanszor mindent...
... a feltételek akkor sem teljesültek.
Felpörög!
Tilt!
Még mindig tilt!
Ez itt A gomb!
A telefontartó piszoár tökéletes, sosem esik ki belőle semmi, még a legdurvább kanyarokban sem.
Váltás helyett van, hogy simán csak felkapcsolod az ablaktörlőt.