Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
6200-as fordulat fölött indul a tűzijáték, akkor éled fel igazán a Yamaha-féle motor
A polgári változatokon is elterjedt szín miatt csak még jámborabbnak tűnik a Corolla TS
Igazi sleeper a kétezres évekből, sokan még a toldatok láttán sem fognak gyanút
Nem feltűnő a futómű kétcentis gyári ültetése
Kicsi, de fontos megkülönböztető jelzés a TS logó a hűtőmaszkon
A frissítés után több optikai elemmel játszottak rá a sportosságra
Egyszerű, de funkcionális a kilincs
Utólag került rá a Toyota Team Europe-féle légterelő
Eredetiségét műgyanta matrica jelzi
Sajnos elkezdett lekopni a jellegzetes, piros Toyota felirat
A Corolláról nem a száguldás jut eszünkbe, pedig általában készült belőle sportváltozat
Marcinak jobban tetszenek sötétítve az üvegek és a gyári hátsó lámpák
Jól állnak neki az akkoriban nagynak számító, 17 colos TTE felnik
A Corolla TS lelke az 1,8-as, 192 lóerős 2ZZ-GE szívó benzinmotor
Eredeti megoldás a toronystabilizátor
Gyárilag az Avensis ABS kockáját kapta meg a TS kivitel
A blokk oldalán megtalálható a Yamaha neve
Nem tűnik kicsinek, pedig csak 289 literes a csomagtartó
Ebben az időben még nem spóroltak a pótkeréken, az is könnyűfém felni
Az elsőkhöz hasonlóan a hátsó tornyok is kaptak stabilizátort
A bőrhatású műanyag burkolatot textillel egészítették ki
A négy automata elektromos ablakemelő gombjait karbonhatású betét veszi körül
Apró figyelmesség a TS logó a küszöbön
Alapvetően változatlan, részleteiben sportos a beltér, a fejegység utólag került bele
A kétezres években a felsőpolcos kivitelek gyakran kaptak fehér számlapot
A sportváltozatra csak a karbonmintás ajtóbehúzó utal
A kényelmes sportülések huzatán látszanak az évek, de a tömésük kifogástalanul tart
Marci szorgalmasan gyűjti a számlákat, ennek egyszer valaki még örülni fog