Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem öregedett meg olyan csúnyán, pedig a legfiatalabb darabok is 16 évesek
Kedves és szerethető forma
Én az A-oszloptól a C-ig látom bele a Suzuki WagonR+-t, de lehet, hogy tévedek
A legnehezebb Ignis változatok sem lépik át az egy tonnát, míg a legkönnyebb 900 kiló alatt van
A 4x4-es változatok esetén is marad a merevhíd hátul, csak kerül oda egy differenciálmű
Az élénk piros miatt nem tűnnek olyan fakónak a fekete műanyag elemek, pedig azok
A C-oszlopig emelkedik az övvonal, majd az autó végéig lejt
A 17 centis hasmagassággal egész ügyesen mozog terepen, azonban nincs alatta semmilyen haspáncél, úgyhogy csak óvatosan
A sima Ignis 1605 milliméter széles, a sportváltozat 1650
Kedves tekintete van és nem olyan butácska, mint a WagonR+-nak
A fényszórókra nem jellemző, hogy egy hamar bemattulnak
Csak a két ködlámpa hiányzik innen
Szinte az összes Ignisen van tetősín (a sportmodelleken nincs)
Bár a klíma még fúj hideget, ez a hűtő már nincs a helyzet magaslatán
Variable Valve Timing, azaz váltózó szelepvezérlés
A kilincset rendesen kiszívta a nap, merev, mint a fagyott kutya lába
Egyszer sem mostuk le az ablakot a teszt alatt, valószínűleg valami már nem tömít rendesen
Rettenetesen öreg gumik feszültek a 14-es acélfelniken, ezeket azonnal cserélni kell
A fedél nem zárható, de a kupak igen
Ez az autó egyetlen pontja, amin megjelent a lakkhiba
Az ötödik ajtó 236 liter csomagteret rejt, ami kategóriáján belül sem valami sok
Ilyen korban lehetnek kontakthibák, amik miatt a hátsóablak fűtése és az ablaktörlő nem működnek megflelően
Erre a műanyagra érdemes odafigyelni, mert hajlamos letörni
Elég mélyen elrejtették a kipufogót és a tolatólámpát
Ez egy klasszikus merevhíd nagy kitámasztókarokkal
Itt azért előfordul a rozsda, ami tortúrává tehet egy egyszerű szilentcserét
A műanyagok ilyen korban elvetemednek, elválnak a helyükről
Az esőcsatorna műanyagját rendesen kiszívta a nap az évek alatt
Látszik, hogy használták és hogy a talp alatt már szétfoszlott a gumi
Egyszerű, ingerszegény beltér kemény műanyagokkal
A kormány jó nagy és a szervóval együtt nagyon könnyű tekerni
Csak az van, ami kell
Az ajtók elég kis szögben nyílnak, nem csodálom, ha ki- és beszállásnál megrúgják az alját
Automata ablak nincs, ki kell tartani amíg dolgozik
Az a tökürállító ismerős lehet korabeli Opelekből
Ez a panel dettó, egy az egyben benne van párom C Corsájában
Ahogy a bajuszkapcsolók is
Ezen a két vakgombon lenne az ülésfűtés
Nem jó rámarkolni erre a váltóbotra és a kapcsolásérzet sem valami jó
A klímapanel egyszerű, de még mindig úgy kapcsol minden, mint 17 évvel ezelőtt
Innen hiányzik a gyári 2 dines fejegység
A kis kijelző így is hasznos, de rádióval jobb
Ezzel kell szembenéznie az utasnak. Összességében tágas, nem klausztrofób, mert a tető messze van a fejemtől
Nem túl nagy a kesztyűtartó és valami eltörhetett benne, mert egyszer a kezemben maradt
Az ülések középgyengék, városi használat mellett nem fájnak csak
Hátul ha nagyon muszáj elfér három ember, de kettőnek kényelmesebb
A kemény műanyagok itt is kapják rendesen
Ha lehajtom a hátsó üléstámlákat, akkor bár a padló nem lesz sík, de bő 1000 liter raktérrel gazdálkodhatok
Az 1,3 literes motor elég csendes és kulturált, csak akkor zavaró a hangja ha forgatom
Két vezérműtengelyes, 16 szelepes, változó szelepvezérléssel
A váltó bowdenek hajlamosak kellemetlenül öregedni, amitől romlik a váltásérzet