Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2006-ban mutatták be a C6-os Audi A6-ből készült S6-ot Avant és szedán karosszériával.
Külsőre talán csak a polírozott alumínium tükörházak és az apró emblémák lehetnek eltérőek egy hagyományoshoz képest.
2,7-3,0 literes V6-os dízelből van a legtöbb, csak nagyon fanatikusoknak tűnhet fel, hogy ez egy V10-es.
Ledes nappali menetfényeivel még nem játszott túlzottan az Audi, elég egyszerűre sikerült.
Utólagos is lehetne, annyira egyszerű a jelzés, pedig gyári.
Az S6 és az RS 6 is V10-es volt, utóbbi két turbóval 580 lóerőt tudott.
Igazi sleeper, pedig 5,3 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra.
Radaros tempomat került bele, de ennyi volt a vezetéstámogatás.
Az Audikra jellemző hosszú első túlnyúlás itt is megvan, mondjuk itt a motortét minden köbcentiméterét kitöltötték.
385 milliméteres tárcsái vannak elöl, csak úszónyerges a fék, de így is elég.
Négy kipufogóvégből szól a V10-es motor, gyárilag nem túl drámai, de messziről észrevehető.
Quattro összkerékhajtása Torsen rendszerű központi differenciálművel dolgozik.
435 lóerőt és 560 Nm nyomatékot jelent ez a kis embléma.
Csodásan szól a négy valódi kipufogóvég.
Hátul is leves lámpák világítanak a korabeli A6-on.
Motorosan mozog a hatalmas csomagtérajtó, S6 csak magas felszereltséggel készült.
Keményebb Koni lengéscsillapítókat és a 4,2 literes modell puhább és magasabb rugóit kapta, magyar közútra ez jó recept.
250 km/h a végsebessége.
Ma már nem képvisel nagy értéket, épp a súlyos szervizköltségei miatt.
5,2 literes győri V10-es motor, tulajdonosa teljesen darabokra szedte és összerakta gyári előírás szerint.
Letörhetnek a szívósor hosszát állító szelepek, beéghet a vízhűtéses generátor és rengeteg helyről folyhat az olaj, bármilyen szervizhet ki kell venni a hatalmas motort.
Szolártető, képes működtetni vele a belső keringtetést, ha az autó napon áll.
Klasszikus Audi belső az ismerős elemekkel az átlagosnál sokkal jobb állapotban.
Kényelmes és csöndes az utastér, ülésein érezni csak a sportosságot.
Szép a sportkormány, egy belső ápolás ráférne a szép összképhez.
Gyönyörűek a világos szürke sportülések.
Ép a faberakás mindenhol a váltó itt hatfokozatú ZF erősebb szolenoid szelepekkel.
Kiváló kattanási érzetűek a gombok, innen lehet irányítani a korabeli MMI rendszert.
Ha elfelejtenénk.
Elegant nagy a hátsó lábtér is, elvégre családi/üzleti autó.
565 literes a koffer.
A jellegzetes műszeregységben színes kijelző dolgozik, 8000-ig van skálázva a fordulatszám, de 6800-nál ér a teljesítmény csúcsára.
Kicsit kopott a belső, de majdnem húsz éves.
2019-ben került az országba, a komplett motorját darabokra szedték és szervizeldék.
Bi-xenon fényszórók jelentették a csúcsot, a LED csak később jött.
Ma már 3 millió forint körül megkapható, a szükséges karbantartások összege első körben is több millió lehet.
Szerelőt találni hozzá igazi kihívás, ha valaki nem otthon magának csinálja, lehetetlen küldetés.
Igazi cirkáló, ezzel a motorral pedig műszaki csemege az S6.