Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul multilink lengőkaros rendszeren fut, pont elég pontos és kényelmes is.
6,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, pedig csak két kerékhajtású, így is elég gyors.
180 km/h a csúcstempója, a hatótáv a gyártó szerint több mint 600 kilométer, a kímélős tesztkörön maximum 350 jött volna ki belőle.
Az MEB platformban 77 vagy 82 kWh-s akkumulátor lehet, és alapból hátul hajt.
Kényelmes és csöndes, közlekedésre tökéletes, sportosnak nem nevezhető.
Hunyorítva hozza a második genrációs Capri vonásait.
Az egyen MEB platformos autók között a VW ID.5, a Skoda Enyaq Coupé és a Cupra Tavascan a közvetlen testvére.
A fekete elem és a felhúzott szemöldök lámpák a másodi Caprira emlékeztetnek.
LED matrix fényszórók is kérhetőek hozzá.
Több mint négy méter hosszú, 2,7 méter a tengelytáv, mégis megfordul 10 méteren belül.
Ezek a 21 colos felnik felárasak hozzá.
A plexi lap alatti 3D-s felirat pofás, ezen legalább gondolkoztak.
Alapáras a sárga fényezés.
Csak a fejtér után kezd el lejteni a tető, a C formájú hátsó ablak itt nem működik olyan jól, mint a 40 éves ősén.
Lakkfekete szoknyákkal tették optikailag karcsúbbá, de így is elég testes.
11 kilowattos AC, maximum 185 kilowattos DC töltésre képes, 55 volt a maximum a teszthéten.
Komoly szögben fordulnak az első kerekek.
Egységes, de elég jellegtelen a belső.
A 13 colos monitor uralja a műszerfalat, de itt állítva építik be.
A kormány gombjai érintősek, de nyomásérzékelősek is egyben, kezelni nagyon idegen és szokatlan.
Gyors és jó kezelni a kijelzőt, hamar megtalálni rajta a beállításokat, a függőeges elrendezést kell csak szokni.
Dupla telefon töltőpaddal szolgál, mellette több USB-C csatlakozót és fedélzeti wifit is találunk.
Két gombba kell kezelni mind a négy oldalablakot, egyszerre is tudja őket működtetni.
A Capri egyedi eleme a régi sportkormányokat idéző harmadik küllő.
Kivehető a pohártartó és helyettesíthető akár egyedileg 3D nyomtatott alkatrészekkel.
Elegant jó tartásúak az ülések, kényelmesek is, automata a fűtésük, ahogy a kormányé is.
Hatalmas a hely hátul, az anyaghasználat leginkább átlagos, de elöl-hátul egységes.
Mozgatható a kijelző, alatta zárható rekeszt rejt.
Itt is egy tároló.
567 literes a csomagtartó, padló alatti rekeszei is vannak.
Ide például elrejthető a töltőkbel, csak ne verjük le a külső hanggenerátor hangszóróját.
Elöl nincs csomagtartó, ahogy egyik MEB-s autóban sem.
Érdekes, hogy az orrában találjuk a defektjavítót és a kompresszort.