Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hamza Péter épp azt a modellautót tartja a kezében, ami elindította a Dakar rali projekten.
Már nincs sok hely a Pajero hátuljában, de ez még nem minden, lesz olyan szakasz, amit szervizautó nélkül kell megoldaniuk.
Rengeteg apróságot és fontosabb kiegészítőt visznek magukkal, például 10 liter víznek kell mindig náluk lennie.
Az FIA által hitelesített defibrillátor új szabály szerint kötelező kellék, itthon nem lehet beszerezni, még a nemzetközi piacon is ritka.
Megszabják azt is, mennyi müzli szeletnek kell a fedélzeten lennie, hogy minden helyzetben legyen mit ennie a versenyzőknek.
Pótkerekek, homok trepni, szerszámok, kötelek, minden, amire szükség lehet.
A légterelőt is a modellautó alapján építették meg a semmiből, karbonszálas műanyagból készült.
Versenyülések, sportkormány, apró kiegészítők kerültek bele, az ablakok is gyáriak, nem polikarbonát.
Meg kell tartani az eredeti műszerfalat és műszeregységet.
Jellegzetes és klasszikus műszerek az eredeti Pajeróból.
Nem mindegy, milyen ülésben ül a versenyző nyolc órán keresztül.
Eredeti kapcsolók kicsit más funkciókkal ellátva.
Váltó és terepváltó egyedi gombokkal.
A belső elemek nagy részét meg kellett tartani.
Eddig még nem indultak magyarok Dakar Classic mezőnyben, 2025-ben esz először.
Könnyített fém pedálok.
Alcantara borítású verseny kormány.
A karosszéria elemek eredetiek, a hátsó ablakokat falazták be karbonszálas lemezekkel.
Péter 2019-ben megjárta Mexikóban a Baja 4000-et, de a Dakar még neki is új kihívás lesz.
Két csapat indul szinte teljesen azonos Mitsubishi Pajeróval.
Az eredeti 1985-ös versenyautók dekorját idézték meg a két 1989-es autón, teljesen felújították őket.
Nem változtathatnak az autó szélességén, szigorúak a Classic szabályai.
Meg kell tartani a karosszéria elemeket is.
Eredeti futómű alkatrészekkel kell dolgozniuk, diffit és váltót visznek magukkal.
Tesztelték az autókat itthon, diffiket és váltókat törtek.
779-es rajtszámmal indul Hamza Péter és Kalmár András.
Kiegészítő fényszórókat felrakhattak, de nem cserélhették ledesre az eredetiket.
A Kumho terepgumikat az AKH-tól kapták-
Eredeti fényszórókkal mehetnek csak.
Mindkét autó megegyezik, Hamza Péterék műhelyében készültek egyenként nagyjából 15 millió forintból.
Némi védelmet kapott a gyári 80 literes tank.
25 litert fogyaszt normál terepen, homokban többet fog, összesen 140 liternyi benzint tud magával vinni.
Magyarok lesznek még a Dakaron más kategóriában.
AZ eredeti Ralliart dekor is felkerült, de nincs gyári támogatás.
A modellautó, ami alapján készültek az igazi versenyautók.
A Gumisember becenevet Péter szakmája miatt kapta, gumis műhelyt üzemeltet.
3,0 literes 141 lóerős V6-os szívómotor.
Csak az eredeti konfigurációban használhatják a motort, nem változtathattak rajta.