Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Erősen megváltozott a Fromentor, pedig ez csak egy frissítés.
Kihangsúlyozták az orr hegyességét, még a matt fényezés is cápabőrhöz hasonlít, megnézném kékesszürkében.
Ez volt a Cupra első önálló modellje.
Zöld rendszámot kaphatott még, de aki most rendel, már fehéret kap, pedig 100 kilométert tud elektromosan, villanyautóként használható.
Matrix LED fényszórók, kiválóan kitakarják a szembe jövőt, hatalmas a fényerejük.
Érdekes crossover karakter, teljesen hagyományos ötajtós dimenziói vannak, mégis magasabb náluk.
Izgalmas vonásokkal teli, amit a durva matt fényezés alaposan ki is hangsúlyoz.
7,2 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra, 220 a vége.
Hátulról még jobban néz ki, rengeteget változott.
Háromszögekből állították össze a lámpatesteket, LED csík köti össze őket.
Penge éles vágás az övvonal hulláma.
Sajnos kamu, és még bronz keretet is kapott.
Most először nem tűnik bazárinak a világító embléma.
100 kilométert tud megtenni egy töltéssel, aztán még kb. 600-at benzinnel.
Kiváló látvány a hátsó ülésről a két elsőt nézni.
Minden szögből nagyon izgalmas a forma, meg is nézik rendesen.
Még a felni is bronzos, mögöttük négydugattyús Brembo fékek figyelnek.
Eredeti ötlet vol az új embléma.
Fényezése is bronzos, 900 000 forintba kerül, de rettentő jól áll neki.
Ez az igazi kipufogó a multilink hátsó futómű mögé akasztva.
11 kilowattos AC, 50 kilowattos DC töltésre képes a 19,7 kWh-s akkumulátor.
Feltűnő jelenség.
Jól tapad az úton, a vezetési élményből az erő érzése hiányzik csak.
Még a parkolóban is jó rá visszanézni.
Harapnak a fékek, a villanymotor is besegít, a lassulásban nem érezni a két rendszer működését, teljesen hagyományosnak tűnik.
Vékony karimájú tökéletesen formázott a kormány.
Formáiban izgalmas, elrendezésében klasszikus, anyagaiban remek az utastér.
A Sabelt gyártja a feláras üléseket, fantasztikusan jó a tartásuk.
2,5 million forintos csomag része, de minden pénzt megér.
A torinói gyártó üléseit újrahasznosított műanyagból készült szövettel vonják be.
Kormányról lehet menetmódot változtatni, Cupra és Performance-ok módban ébred a hanggenerátor.
Most először tapasztaltam Sennheisert autóban, és kiválóan szólt.
Karbonszálas műanyag az ülések hátulja.
Kiválóan belőhető a vezetési pozíció, minden kézre áll, a kormányon lévő indító gomb szokatlan csak.
Fent középen a kipörgésgátló, sokszor nyomtam reflexből indítás helyett, a váltó pöcke viszont hamar szokható.
13 colos, feleslegesen nagy, de elég okos és gyors, használni jó a multimédiát.
Érdekesek a textúrák, az anyagok nagy százaléka újrahasznosított.
Magam mögött tökéletesen elfértem, a kilátás is remek.
Klasszikusak a vonások, a hangulat pedig sportos, eléri, amire tervezték.
Műbőr az ajtókárpit igényesen varrva.
1.5 TSI hatfokozatú DSG-vel és egy villanymotorral, 272 lóerő, 400 Nm nyomaték a rendszerteljesítmény.