Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A nagyobb süketszobában már beszerelt állapotukban figyelik az alkatrészek zajkibocsátását
A helység egészen elképesztő és a mérete ellenére frusztrálóan csendes
A terem energiaigénye akár másfél megawatt is lehet
Ezek a puha szivacsháromszögek elnyelik a hanghullámokat
Csupán ennyi látszik a görgőkből, pedig valójában egyenként két méter az átmérőjük és akár 1000 lóerőt is képesek kezleni
Ahol rendellenes vagy nem kívánatos hang jelenik meg, ott színes elmosódás lesz a kijelzőn
Ezzel a különleges mikrofonnal egybekötött kamerával tudják kiszűrni a zajforrásokat
Ebben a laborban az alkatrészek rezgéstérképét készítik el mérések alapján
Nagyon finom lézer-vibrométerekkel tudnak érintés mentesen mérni
Lézernyalábokkal mérik a rezgés során fellépő mozgás sebességét és mértékét
A kapott rezgési alak alapján el tudnak indulni a rezgés kioltása felé
A kisebb süketszobában a még beszerelés előtt álló alkatrészek zajkibocsátását mérik
Hasonló szivacsháromszögek nyelik el a hangot, mint a nagyban
Minél pirosabbak a nyilak, annál jelentősebb a zaj. Jelen esetben egy fűtésboxot mértek, amiben a villanymotor felelős a legerőteljesebb zajkibocsátásért
Nagyon finom mikrofonokkal és részecskesebességmérő műszerekkel dolgoznak
Ebben a teremben a padló alatt is hangelnyelő szivacsok vannak
Az ajtó a szivacsokkal együtt bő egy méter vastag, itt tényleg minden hanghullámost semlegesítenek
Ez egy klasszikus számítógépes szimulátornak tűnik
Annyi különbséggel, hogy ennek a másik oldalán egy igazi autó van
5G segítségével kommunikál a szimulátor a tesztpályán mozgó autóval
Ezt a Teslát mozgatták a szimulátoron keresztül legfeljebb 5 km/h-val
Az autó elején és hátulján lévő szenzorcsoportokat nem fotózhattuk le