Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csöndesen és kényelmesen fut az X3, benne van a sportosság is.
Menet közben szinte semmit nem hallani a kétezres dízelből.
Néha túlzottan feszes, a korábbihoz képest nem olyan harmonikus a futómű, ehhez mondjuk kellenek az ótvar magyar utak is.
7,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-ra, fürge, de nem érezni igazán erősnek, ami hangolás kérdése.
Kiválóan dolgozik a nyolcfokozatú váltó, az összkerékhajtás alapfelszereltség.
Monumentális a dizájn, mármint az X3-é, a hatalmas sík felületek és a kevés részlet miatt hívják így.
Világít a maszk, ezért rengeteg tekintetet magára vonz.
Alig nagyobb az elődjénél, padlólemeze megegyezik, de a dizájn teljesen különböző.
A szögletes hátsó a praktikumot szolgálja, még mindig ugyanolyan sokoldalú modell, mint korábban.
Szokatlan, persze, jóval merészebb, int eddig bármikor.
A dízelt még egyértelműen jelölik, a benzinesek jelöléséből tűnt csak el az i betű
Teljesen ledes, fényjátékkal üdvözöl és köszön el.
Maradt a bakancs forma és a jókora ablakok.
Aktív kitakargatósak a LED fényszórók.
Morcos, a lámpák egyáltalán nem BMW-sek, a maszkról persze egyértelmű.
Rogyásig pakolták vezetéstámogató rendszerekkel.
A fékei elárulják a 20d-t, elektromos rásegítésűek már ezek is, a gyorsabb és pontosabb reakció jegyében.
Síkbe kerültek a kilincsek, szokatlan használni, főleg a magasságuk miatt.
Feltűnően nehezen sikerült elrejteni a vezetéstámogatók szenzorait, van, aki ennél ügyesebben csinálja.
Szinte síkba került a lökhárító, minden fényezett, sérülékeny, igazi városi aszfaltterepjáró.
Sehol már a klasszikus elrendezés, a műszerfalon nincsen kapcsoló, csak kijelző, az anyagok jelentős része kiváló minőségű.
Hangsúlyos a díszvilágítás.
Érdekes a durva szövet kárpit, otthonos tőle és nehéz elképzelni, de a minőségérzete is remek.
Még van iDrive kezelőszerv, de a 9-es rendszer annyira összetett, hogy sokkal egyszerűbb az érintőkijelzővel kezelni.
Gyönyörű és jó fogású, talán kicsit vastag a volán.
Érintőfelülettel állítható a befúvás erőssége, nem túl felhasználóbarát.
Bizonyos pontokon nagyon szokatlan, de a minőség és a helykínálat miatt hamar belakható az X3 bendő.
A dedikált telefon helyének csak baloldala töltő is egyben.
Android alapú rendszerre építkezik már a BMW is, sokat javult az elmúlt fél évi állapotokhoz képest.
Remek a vezetési pozíció, csak az érzés más a kijelzőkkel és a magas műszerfallal, géptetővel, valami hiányzik a kiváló öszképhez.
Kevésbé jó minőségérzetű a kormány érintős kapcsolós szigeteit használni.
Legalább az ülések klasszikusan tökéletes tartásúak, azonnal megtaláltam benne a helyem.
Első ránézésre is kicsit egyszerű az ajtókárpit.
A behúzó nem csak ránézésre, érintésre sem túl jó minőségérzetű.
Hatalmas benne a tér hátul. külön klíma zóna jár és a szélső ülések fűthetőek is.
Érintős a klímapanel hátul.
Az üléseket csak a támlák tetején lévő karokkal lehet lehajtani, ami nem túl kényelmes, 1700 liter rakteret lehet így kialakítani.
570 liter az alapérték, bőven elég nagyobb csomagoknak is.
2,0 literes 197 lóerős négyhengeres dízel 48 voltos hibrid rendszerrel és nyolcfokozatú váltóval, lehetne itt sorhatos motor is.