Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
F74 kódnévre hallgat az új BMW 2-es Gran Coupé
Keményebb futóművet kap az M235
Arányain is látszik, hogy nem hosszmotoros
Hosszú az első túlnyúlás, az UKL2-es platformra épül
Sokat változott a hátulja, arányaiban jobban sikerült az új
Sok-sok fekete elemmel tarkították az M-es csomagot
Rendes M-es tükröt is kapott, ezek már nagyon régóta csak egy ponton érnek a karosszériához
Népszerű mostanában az alapozó szürke fényezés
Kőkemény a futóműve
Lehagyják az i-t, az már csak az elektromos modellekre kerül
Valódi a két dupla kipufogó
Sötét hátterűek az új fényszórók, menetfények formája is elhagyta már az Angel Eyes imitációt
4,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra
Hatalmasak az első fékek, négydugattyúsak a nyergek, kaphat nagyobb és fúrt tárcsákat
Csúnyán építették bele a szenzorokat, a rácsozás pedig vízszintes az M-esen
Kitakargatós, aktív fényszórók
Kiválóan illik az összes többi BMW közé, pedig ez a legkisebb modell
Hozz a nagyobbak hangulatát
Keret nélküli mind a négy ajtó
Két kijelzőt kap hajlított keretbe, gomb már egyáltalán nincs a műszefalon
Ez már szinte általános, bármennyire jellegtelen
Szokásos kezelőpult
Egész jó formákkal dolgoztak, itt-ott rejtett fények is előkerülnek
Világít az embléma az M-es sportülések fejtámlájában
Kiváló tartásúak és nem túl kemények, cserébe csak kézzel állíthatóak
M-es varrás
Alul töltőpad, kicsit feljebb polc
Fejtérben kicsit szűkös 180 centi felett, de két felnőtt még elfér hátul
Szép a kidolgozás, műbőrrel bevont és igényesen varrott az ajtóbehúzó is
430 literes a csomagtartó, dönthető hátsó ülésekkel bővíthető és a padló alá is pakolható
2,0 literes négyhengeres turbómotor 300 lóerővel, duplakuplungos váltóval és rajtprogrammal
Alapvetően csendes és kulturált, magas fordulaton azért előadja magát
Rajtprogrammal is tud indulni, az összkerékhajtás ilyenkor jelentős erőt küld hátra
Kiválóan fordul, a kormányzás közvetlen és egész sok visszajelzést ad
Kőkemény a futóműve, itthon egyáltalán nem kényelmes, de ez az M235 sajátossága