Fotó:
Bazsó Gábor / Totalcar
Frankfrurtban volt a nemzetközi premier, ha esetleg nem lenne egyértelmű, hogy kiknek kell aggódniuk főleg
Ennyi a motor, a hajtás, az elektronika, az akksi és a futóművek, Sealiontól Taj Mahalig bármi épülhetne rá
Az utasoldali váznyúlvány tövében a mindent mindennel összekapcsoló hőmenedzsment-szeleptömb
Az állandó mágneses hátsó (230 kW), és indukciós első (160 kW) motor - 530 lóerő hivatalos összteljesítmény
A drámai értékesítési felfutás. A BYD-nek idén meglessz a 4 millió eladott autó, és az évesített volumen alapján a jövőre lehetne 6 millió - az a világ 3. legnagyobb gyártója, pár év alatt.
110 ezer fő dolgozik a BYD-nál — csak a kutatás-fejlesztésen
150 ezer autóval kezdünk Szegeden
Terjeszkedés a védővámok árnyékában
A cellák nincsenek külön modulban, csak közvetlenül az akksicsomagban, aminek a teteje egyben az utastér padlója is
Minden akksi LFP, így sehol sincs ólom vagy kobalt
23000-es max motorfordulat a 215-ös végsebességhez, ez a motorka szeret pörögni, de semmi jele menet közben
A meleg bárhonnan bárhova elküldhető, ahol épp kell
Alul-felül hűtőszendvics a tartósan gyors töltésért
24 perc = 350 km
Sok a szenzor, de az autópályás sávtartó tempomat csak 125 km/h óráig megy
Ezek mind alapárasak
Eszelős teljesítmény nagyon nyugisra szelídítve
Ennyire ciki manapság a 4,5s 0-100 km/h
Mint egy Fabergé-tojás
Ezért a szupermodern, zónákra osztott digitális rendszerért szállt be a VW a Rivian-be
Itt még azt hittük, ennyit fogyaszt, de igazából nem tudjuk
Integrált, zónák szerinti vezérlők itt is
Utolérte a GMA T.50-et, de 200 körül azért inkább motorcsónak, mint versenyautó, érzésre. Mármint a BYD.
Stratégiai naplemente
Ugye, hogy jó ez a profil?
Az ellenfény szerencsésen eltereli a figyelmet a sok fura vonalról
A ciki gyorsulás maga a modellnév
Majom youtube-thumbnailt készít I.
Majom youtube-thumbnailt készít II.
Szemre rendes fékek, érzésre ez is kicsit puha és bebólintós, mint általában
Vízcseppek az oroszlánfókán
Égre nyíló levélszekrény
Már most sok van belőle
Nincs villanyautó hülyekilincs nélkül
A német forgalmi
Nagyképernyős
Van műszerfal-képernyő is, meg HUD
Ez a csúcsmodell széria nappabőrje, menőre steppelve
Csak egy telót tölt, de azt hűti is
"Kristály" "váltógomb"
Start-stop gomb a gépjármű-muzeológusok kedvéért
Kormánykerék Ikarus-sofőröknek kedves szögben
Valódi gombok
Alapáras üvegtető villanyrolóval
Hátsó támla dőlésszöge állítható
Nagyon tágas
USB C egy tonna árammal
Valós táblákat is mutató (de töltéssal nem tervező) navi