Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ellenkező irányba öt, azonos irányba egy fokkal képesek elfordulni a hátsó kerekek az elsőkhöz képest
Szélessége árulja el igazán, az A5-höz képest látványosan nagyobb az A6
4,99 méterhosszú, 1,88 széles és majdnem 2,93 méter hosszú a tengelytáv
Légfüggönyt képeznek az első lökhárító szélei a kerekek körül, így 0,25 a légellenállási együttható
Messzire nyúlik a puttony, 503 literes rakteret rejt
10 milliméterrel tudja ültetni és 20-szal emelni a légrugó a hasmagasságot
Közvetlenebb kormányzást kapott a korábbihoz képest, ha nem lett volna eddig elég közvetlen
Alacsonyról indul az orra, a gyalogosvádelmi előírások miatt puha műanyagból készült a lökhárító, a géptető már nem éri el a maszkot
Quattro összkerákhajtás természetesen elérhető hozzá
Benzines és dízel motorokkal is készül, némelyiket 48 voltos hibrid rendszerrel szerelik
Sok-sok fekete részlettel próbálták sportosabbá tenni, olyan króm csomagosat, mint az előzőből volt, még nem láttunk
Elektromos kapcsolóvá alakultak a kilincsek
Dinamikusan változhat a lámpák nappali menetfénye, akár mozgó motívum is lehet
Kiváló kiállású autó, a látszat ellenére ez nem fekete, hanem metál barna
A C9-es generáció nagyot nőtt, készül belőle szedán is
Valódi kipufogó!
Lézervágott rács a lámpákban
Még mindig az első tengely elé kerül a motor, ez itt épp a 3,0 literes turbós benzines
Az osztott fényszórók alsó fele a féklámpa
Sokat örökölt az e-tron GT-ről
Motorosan nyílik a csomagtartó már alapáron
4,7 másodperc alatt gyorsul 100-ra a V6-os, a négyhengeres benzines 8,3, a dízel 7,9 másodperc alatt
Még a hátsó sárvédő domborítása is nagyon hasonlít az e-tron GT-re
Valódi bőr kárpit már az A6-ban sincs, cserébe ez üvegtető is csak homályosítható
Nagy kár, hogy a két kijelző minősége még mindig nem azonos.
A négyhengeres benzines 204 lóerős, változó geometriájú turbóval már euro 7-es károsanyag kibocsátási normára felkészítve
Audis minőséget hoz, de nem érezni sokkal jobbnak az elődjénél, sok a zongoralakk, ami ront az összképen
Kiváló tartásúak és kényelmesek is egyben az S-line ülések
Jó tapintásúak az anyagok, de nem kimagaslóan, a lámpák kapcsoló paneljeaz ajtóra került
Az új kétliteres benzines változó geometriájú turbója már önmagában két lambda szondát is kapott
Villanymotor változtatja a turbó belső átmérőjét
A V6-os benzines egyelőre egy turbóval 367 lóerős és 550 Nm nyomatékra képes
Oroszlányban készülnek a turbók az új Audikhoz
503 literes csomagtartó, alatta a hibrid rendszer akkumulátora
Méretéhez képest rettentően dinamikus, a légrugókkal pontosan tartja úton a hatalmas testet
Tekercsrugókkal feszesebb és sprődebb a rugózás, de még úgy is nagyon pontos és jó érzés vezetni az A6-ot
Összkerék-kormányzással idegesebb a kormány, nélküle harmonikusabban mozog
Tökéletesen elfértem 180 centis sofőr mögött is
A harmadik kijelző most divat, menet közben ezt a sofőr nem látja egy speciális üveg rétegnek köszönhetően
Fantasztikusan fekszi az utat, szűk kanyarokban is sportosan mozog
Csendes és kényelmes, hű az igazi utazóautós világához