Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az A290 az újjászületett Alpine második autója 2017 óta
Az esti órákban különösen vadítóan néz ki az A290 nappali menetfénye
A különleges kivitelek ára Franciaországban 46 200 eurótól, átszámítva 18,9 millió forintról indulnak
Fehér, kék és szürke színben elérhető a limitált széria
Ez a konkrét példány az első darab az 1955 különleges A290-ből
Először egy mallorcai szerpentinen verettünk vele és éppen eső után értünk oda
Egy-két óra csapatás után kezdett felszáradni az aszfalt, egyre hegyesebbet lehetett autózni az A290-nel
Rengeteg autót hoztak a bemutatóra, a versenypályán folyamatosan cserélgették őket
Nehéz eldönteni, hogy kékben vagy fehérben kéne jobban
Talán inkább kékben
Az A290 négy kivitelben elérhető, két különböző teljesítményszinttel
Négy milliméter híján négy méter az autó hossza
A Renault 5 E-Techhez képest 60 milliméterrel, azaz oldalanként 3 centivel szélesebb az A290
Mivel ennyire rövid, csupán 10,2 méter a fordulóköre
Tükrökkel több, mint két méter széles
Egy igazi forró ferdehátú
Elég jó az autó súlyelosztása, az első tengelyre 57, a hátsóra 43 százalék jut
Az Alpine 1955 óta létezik, 2017 óta gyárt újra autót
A fényszórókba is került egy-egy LED-es X
A szúrófényt imitáló nappali menetfények nagyon menőn néznek ki
Piszok jó kiállású kisautó, de az alapját adó R5 is az
A 19-es felnin elég penge utcai sportgumik feszülnek
Az R5-ön itt van egy jópofa töltésvisszajelző, az A290-en semmi ilyesmi
Gall kakas, a franciák egyik jelképe
Az autó hasmagassága bő 15 centi, nem fog mindenhol leérni
Városi környezetben akár 507 km is lehet a gyengébb A290 hatótávja, az erősebbhez 480-at ígérnek
A küszöbtoldat hatalmas, minden ki és beszállásnál beleakadt a lábam
A kamu légbeömlők a középmotoros Renault R5 Turbóra utalhatnak
C-oszlopba rejtett kilincs
A GTS a csúcskivitel
Vaskos a szélesítés, szemmel is jól látható
Finom kis szárnyat kapott az Alpine felirat fölé
Alapesetben 326 liter a csomagtartó, extra hangrendszerrel azonban csak 300
A beltér főleg dizájnban változott az R5-éhez képest
Remek bőr felületek és finom Alpine logók mindenhol
Az A290 jelvény, aminek a színe menetmódtól függően változik
Sofőrközpontú műszerfal és élő adatokkal operáló telemtria
A legalapvetőbb funkciókhoz fizikai gombok járnak
Ahogy a klímapanel is fizikai gombokat kapott
Méri nekünk a köridőt és mutatja, hogy mikor elég meleg a gumi
Rámehetünk a miné magasabb G-erőkre is, ezzel kapcsolatban kihívások is vannak a rendszerben
A fedélzeti rendszer google alapú
Csak néhány dolog változott a kormánykeréken
Mögötte azonban egészen más a dizájn
Ilyen furcsa piramisokon látjuk a menetadatokat
Ezzel a tekerővel lehet három plusz egy (nulla) fokozatban állítani a rekuperációt
Masszív fém váz mászik előre a kormányon
Ez az OV, azaz Overtake gombja
És az elengedhetetlen Alpine badge
A menetmódválasztó lekerült a kormány mögül, helyette az A110 egységét használták
P nincs, csak N-be rakod és behúzod a kéziféket
Az ülések oldaltartása jó, de nem túl feszesek, éppen kényelmesek
Hátul azért elég szűkös a hely, főleg három felnőttnek
Ilyen négydugattyús Brembo nyergek járnak az erősebb A290 kivitelekhez
Az A290 stabil, mint egy longborad és agilis, mint egy stakeboard. Ezért a kiállítás
A három vagány felnin az autóhoz passzoló két nyári és egy téli gumival